1月4日，韩国媒体《韩国经济日报》发表文章称，去年韩国进口汽车中，中国产汽车排名第二，仅次于德国。他们击败了2023年排名第二的美国，首次成为第二名。这是因为特斯拉和沃尔沃等中国生产的全球品牌在韩国热销。

随着欧盟开始对中国电动汽车征收最高达45.3%的关税，各企业将加大对韩国出口的力度，以弥补销量的减少。分析认为，全球最大电动汽车制造商中国比亚迪今年开始在韩国销售也将有助于扩大中国汽车的份额。

据韩国汽车移动产业协会（KAMA）的数据，截至去年11月进入韩国的中国制造乘用车总数为56448辆，仅次于德国（109240辆）排名第二。第三名是美国制造（43623辆），与中国制造的产品相差约13000辆。

2023年，排名第二的是美国制造，销量为55446辆。尽管与德国（119713辆）相比还有不小的差距，但进入韩国的数量是排名第三的中国（29601 辆）的两倍。这是因为，运往韩国的不仅有雪佛兰、福特、吉普、凯迪拉克等美国品牌，还有美国工厂生产的宝马、本田汽车。

市场格局之所以发生变化，是因为中国工厂生产的特斯拉和沃尔沃的受欢迎程度显著提高。自2023年下半年以来，特斯拉在韩国销售的Model Y和Model 3是在上海工厂生产的。去年1月至11月，特斯拉在韩国售出了28498辆汽车。

被中国吉利汽车收购的沃尔沃也在其位于中国浙江的工厂生产S90和XC60。截至去年11月，沃尔沃在韩国的销量为13603辆，排名第四，仅次于宝马（67250辆）、梅赛德斯-奔驰（59561辆）和特斯拉。宝马的部分电动汽车和吉利汽车旗下的电动汽车品牌Polestar 2也为中国汽车的飞跃做出了贡献。

业界预测，今年中国产汽车的占有率将进一步上升。韩国消费者对“中国制造”的焦虑感有所减少，这也为这一前景增添了力量。韩国一位业内人士表示，“中国产品也可以用，尤其是在使用过小米和石头扫地机器人的人中。对于汽车，大多数消费者更关注‘谁生产的’，而不是‘在哪里生产的’，人们对中国制造并没有太大的排斥感。”

如果比亚迪本月登陆韩国，中国的影响力很可能会变得更加强大。全球第一大电动汽车公司比亚迪近日为进军韩国做好了准备，比亚迪制定了挑战高端市场的战略，抛弃了“中国制造”一贯遵循的“中低端”形象。

一位业内人士表示，“继比亚迪之后，吉利汽车旗下的高端电动汽车品牌极氪也在准备进军韩国”，并补充说，“中国汽车对韩国的冲击不仅仅是‘中国制造欧美汽车’，它正在向中国本土品牌扩张”。