长三角地区是由上海、江苏、浙江、安徽四个省市组成的一个区域，这个区域虽不算大，但经济相当发达，而经济更为发达的区域就是长三角核心区，即围绕着上海的一个区域，以上海为中心，辐射苏南、苏中及浙北地区，这样的一个区域的发展是离不开便捷的交通设施的，然而就算长三角核心区向来不缺少对内对外的便捷大通道，但能不被称为“天路”的，却没有。

不过近日，媒体不断报道的这条高铁就是被称为“天路”，而且还将成为“江浙沪第一天路”！而这条高铁正是沪苏湖高铁。

对于沪苏湖高铁，相信长三角地区的百姓一点不陌生的，报道的相当多，尤其是在2024年，这是因为这条高铁会在2024年建成通车，如今已进入静态验收状态，而高铁整个验收时间一般也就三四个月，刚好与沪苏湖高铁的预计建成时间相呼应。

而沪苏湖高铁能被称为“江浙沪第一天路”！不免让人要说：沪苏湖高铁“何德何能”？竟然有这样的盛赞！

无非从两方面来看：一是线路走向；二是影响力！

沪苏湖高铁长163.708千米，连接上海市、江苏省苏州市、浙江省湖州市，起于上海虹桥站，止于湖州站，共设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州8座车站，最高设计速度350千米/小时。

从线路走向来看，沪苏湖高铁实现了上海、江苏、浙江三省市的连接，一条高铁连接三省市，这在江浙沪地区还是头一回，这自然能拿下“第一”的头衔！

再来看影响力，首先，这条高铁自身实现了上海、江苏、浙江三省市的连接，可以极大地拉近上海与湖州之间的时空距离，然而这只是表像，还有更深层次的意义，毕竟高铁不会独立运营，融入我国高铁才有更大意义。

而沪苏湖高铁可以实现上海再次沟通江苏、浙江、安徽三个省的省会，即沪苏湖高铁+宁杭高铁形成上海与南京的又一通道，沪苏湖高铁+杭湖高铁形成上海与杭州的又一通道，沪苏湖高铁+合杭高铁形成上海与合肥的又一通道，而且这一通道可以有极大的运输空间。

可见沪苏湖高铁这样的一个影响力是江浙沪地区目前任何一条高铁都难以做到的，因此称为“天路”也不为过吧！毕竟是有着改变江浙沪地区交通格局的作用。

这样一来，沪苏湖高铁被称为“江浙沪第一天路”是名副其实！相信有了沪苏湖高铁，长三角一体化发展再也不是一句口号了，是真正落到了实处，这样的长三角自然会更具竞争力的。

然而即便有了沪苏湖高铁，还不足以满足江浙沪百姓的出行需求，相信未来还有更多的高铁建成起来，尽可能完善区域的交通网，便民出行，更是进一步发展的重要支撑！