历经坎坷，斯洛伐克总理菲科来中国了。
本来早在今年6月份，菲科就已经计划到中国访问，结果因为一场刺杀，行程被迫推迟，现在可能是刚把伤养好，就跑来了中国。
这次来中国之前，菲科还曾公开表示，这是他在2024年最重要的出访活动，对此次访问的重视程度可见一斑。
为何不惜跟欧盟撕破脸，斯洛伐克铁了心也要拥抱中国？菲科这次来中国目的何在？能收获哪些利益？
今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。
欧盟中的“逆行者”这次菲科来中国的时间很微妙。
就在前不久，欧盟刚刚通过对中国新能源汽车加征45%关税的法案，并于10月30日公布了具体的实施条例。
而菲科访华的时间，就定在了10月31日到11月5日。
换句话说，欧盟刚对华举起制裁大棒，斯洛伐克总理就连忙跑到了中国，难免显得意味深长。
更重要的是，当初欧盟要对中国新能源汽车加税时，斯洛伐克投的正是反对票。
这还没完，斯洛伐克在对待俄乌问题上，也与欧盟一贯的路线相悖——并没有选择支持乌克兰，而是一直在与欧盟唱反调。
至于原因也很简单，斯洛伐克的能源严重依赖俄罗斯，且与俄罗斯有着紧密的贸易关系，双方之间的商品和服务交换频繁。
从某种程度上来看，斯洛伐克有点像是欧盟中的“另类”，或者说是一位“逆行者”。
包括这次来，菲科的表态也极为坚定，摆明了就是要站队，你欧盟能拿我怎么样？
用菲科的原话说，他要“用超越欧盟和北约的关系来重新定义对华关系”。
翻译一下，意思就是以后我跟中国“天下第一好”，什么欧盟北约的，全都靠边站。
那么关键问题来了，身为欧盟的一员，为什么斯洛伐克不惜撕破脸，如此坚决地拥抱中国呢？
留给斯洛伐克的时间，不多了斯洛伐克位于欧洲的中心地带，虽然人口只有500多万，但却是全球第20大汽车生产国，每年生产超过100万辆汽车。
这是什么概念？
2021年，斯洛伐克一共出口了268亿美元的汽车，单价是16345美元，而全球最大的汽车制造国中国，同年出口额是240亿美元。
包括大众、标致雪铁龙、起亚、捷豹路虎等诸多知名汽车品牌，都在斯洛伐克建有工厂，现在斯洛伐克在整个汽车产业链中，充当着高质量供应商的关键位置。
不过，尽管斯洛伐克汽车工业很发达，但这里同时也存在一个致命问题：
斯洛伐克的经济75%以上都靠外企支撑，美西方国家稍有一个“不小心”，斯洛伐克经济马上就得崩。
而现在欧盟面对的是什么局面？
受俄乌冲突、之前美元加息的影响，就连被誉为“欧洲经济火车头”的德国，都已经熄火，经济衰退的乌云弥漫在整个欧洲上空。
这意味着，单靠欧盟自己，已经无法带动斯洛伐克经济进一步的发展了。
所以其实斯洛伐克很清楚，继续跟着欧盟混下去意义不大，中国电动汽车迅速崛起，欧盟已经被吓得“闭关锁国”，该押注哪边显而易见。
毕竟汽车工业是斯洛伐克绝对的支柱产业，而菲科又是著名的右翼，一切立场都是以斯洛伐克的国家利益为主的，选择中国并不令人意外。
拥抱中国，才是拥抱未来？欧盟对中国新能源汽车加税已经尘埃落定，未来5年时间内，中国新能源汽车在出口欧洲时都面临高关税的问题。
但对曾投出反对票的斯洛伐克来说，这可能反而是个机会。
菲科来中国什么目的？
说白了，就是要谈合作，希望自己能融入到中国新能源汽车产业链之中，或者更直白点，希望能邀请中国车企到自家建厂，逐步摆脱对美西方汽车产业的依赖，实现多元化的经济产业格局。
另外菲科之所以把姿态放得这么低、来得这么急，可能也是因为第一个吃螃蟹的国家已经出现了：
目前比亚迪已经宣布在土耳其和匈牙利建厂，匈牙利也是欧盟国家，为什么中国新能源车企不能来汽车工业更发达的斯洛伐克？
当然了，站在中国的角度来说，这也属于一种双赢。
现在欧盟已经宣布，在未来5年内对中国新能源汽车加税，但中国新能源汽车出海的脚步不能停下来，欧洲又是重要的海外市场之一。
如果中国车企能通过在斯洛伐克设厂的方式，实现对关税的规避，无疑对中国新能源汽车出海大有好处，提供更大的助力。
只不过，这里需要注意的是，关键技术还是要牢牢掌握在自身手中，哪怕是到海外建厂，“怎么建”也是一个值得商榷的问题。
写在最后：汽车产业作为斯洛伐克的支柱产业，中国新能源汽车崛起之下，斯洛伐克选择拥抱中国并不令人意外。
而斯洛伐克坚定选择拥抱中国，相信这次获得的利益不会小，如果不出意外的话，可能会为斯洛伐克博出一个未来。
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