作为中国最大的合资车企，东风日产曾在华市场上风光无限。然而，时过境迁，东风日产在华的年销量相较于巅峰时刻腰斩，暴跌近80万辆，产能利用率不到50%。这一数据背后，隐藏的是一个曾经辉煌的巨人正在经历的艰难时刻。

近日，多家媒体报道称，东风日产位于江苏常州的工厂已关闭。虽然东风日产对此进行了辟谣，表示工厂“只是暂停生产”，但也难掩其面临的严峻形势。常州工厂是东风日产在2018年接手郑州日产后投产的，主要生产逍客车型。如今，东风日产不得不关闭这座运营仅四年的工厂。

东风日产在全国多地拥有生产基地，年产能约为160万辆。然而，按照去年的销量，其产能利用率不足50%，如此低的产能利用率，关闭工厂在情理之中。除了常州工厂外，东风日产还将武汉云峰工厂的部分产能转移给岚图，代工生产其全新纯电家用SUV车型知音。

东风日产成立于2003年，由日产和东风共同出资，是三大日系汽车品牌中唯一在华设立一家乘用车合资公司的企业。其天籁、奇骏和轩逸等明星车型曾深受消费者青睐，2018年更是达到了156.3万辆的巅峰销量。然而，自那之后，日产在华的销量就一路下滑。2019年至2022年，其销量分别为154.6万台、145.6万台、138.1万台和104.5万台，直至2023年跌破百万台，仅为79.3万台。

短短五年间，日产在华的销量几乎腰斩，跌落神坛。究其原因，主要有以下几点：

日产输给了自己。 2021款奇骏的失败是日产销量大跌的导火索。日产固执己见，为奇骏搭载了中国消费者并不青睐的三缸发动机，导致其销量断崖式下跌。2020年奇骏还能卖出17.5万台，而2021年仅为7.1万台，近一两年更是只剩下两三万台。奇骏的陨落，让日产在中国市场失去了重要支柱，仅靠轩逸苦苦支撑。

日产输给了中国本土品牌。 随着中国车企的崛起，市场竞争愈发激烈。今年3月，日产社长内田诚表示：“中国市场的售价下跌比预期提前了2年”。中国车企的猛烈降价攻势，是日产等外资品牌在中国市场陷入低迷的重要原因。比亚迪以“油电同价”口号，打响了价格战，7.98万元的秦PLUS插电混动版车型让日产倍感压力。一位日产高管表示：“比亚迪降价瞄准的就是轩逸。”轩逸在日产在华销量中占比接近一半，一旦轩逸失守，日产将面临更大危机。

日产输给了时代。 作为燃油车时代的既得利益者，日产等日系品牌在电气化转型上步伐缓慢。虽然东风日产在2018年推出了纯电轩逸，但市场反响平平，2021年便低调停产。2022年推出的纯电动SUV车型ARIYA因价格过高，市场表现同样不佳。面对电动化浪潮，日产显得力不从心。

面对如此困境，东风日产近日发布了“新奋斗100”行动计划，宣布到2026年底前将推出7款全新新能源产品。然而，能否跟上时代步伐，还需市场验证。日产在中国市场的跌落，折射出传统汽车品牌在新时代的挑战与转型之痛。希望东风日产能在不断变化的市场中找到新的突破口，重新焕发昔日的荣光。