16588元的赛科龙RT3E，这就是目前最推荐的250复古踏板，先说结论这是一台轻量化、操控和动力做得非常优秀的踏板车型。

这台车集成了能成为爆款的三大因素，首先就是经典的外观，当你在车头时你可能看不出来这台车的排量究竟有多大，但当你来到车身侧面，就能感受到2050mm的车身长度所带来的体量感，尤其整车采用得是大量的曲线线条设计

所以你会发现赛科龙RT3E整体显得非常的圆润修长，这种流线感一直从车头延伸至车尾，而车尾部分也是用上了类似游艇的造型元素，这样的设计更是将车辆的高级感又提升了一个档次。

为什么能做到全平的踏板部分，反而是有将近三指的高度落差呢，其实这就是厂家用心的地方，也是整车设计当中最隐蔽最出彩的部分之一

厂家开发的这副轻量化高强度的龙骨车架，让RT3E有龙骨踏板般的操控能力，13升的油箱容量也与传统龙骨踏板平起平坐，这个设计就满足了大多数消费者既要平踏又要大油箱和操控的购车需求。

能看到小编一米八三的身高在这台车上也显得十分协调自然，腿部空间宽敞舒适，座垫长度更是能够轻松满足两名成年男性的双人骑行需求

750mm的座高能够轻松覆盖身高一米六到一米九之间的主流大众群体，既便你是身高低于一米六的骑士，也不用担心，因为赛科龙RT3E的整备质量仅为162公斤，这个车重在同级当中遥遥领先，所以只要熟悉车况那么对于骑行也是完全没有问题的。

座桶空间则是受限于高度，虽然只能放置半盔，但是赛科龙原厂就有尾箱和前置物包可以选配，不仅可以完美解决了车主出行时头盔放置的问题，小编觉得在踏板当中，只有复古踏板装尾箱是可以提升车辆的颜值。

其次就是强劲的动力，搭载的单缸水冷250CC引擎，最大功率18千瓦，最大扭矩24.5牛米，能看到在动力数据方面，RT3E已经位居同级的第一梯队

由于发动机采用的是上悬挂的结构，所以车辆对于震动的控制让小编印象深刻，这台发动机动力强劲，0-50公里的加速仅需3.6秒，在小编试驾过程中能感受到车辆动力输出平顺、轻快、有力。

前后减震调校偏向舒适的软调性，这样的调校风格非常符合这台复古踏板的定位，毕竟绝大多数选择这台车的用户主要的需求就是在市区通勤使用，再加上沙发般柔软厚实的座垫，所以RT3E对于日常通勤时能够营造出惬意舒适的骑行氛围。

不过令人比较意外的就是赛科龙RT3E，在跑山时的表现完全超出了小编的预期，车辆过弯自然可控，弯中车身稳定，车头指向精准，这一切都得益于出色的车架设计。

由于试驾当天路面比较湿滑，但原厂轮胎还是有不错的抓地力，刹车手感线性可控，再加上双通道ABS+TCS的安全组合，让小编迅速建立起足够的驾驶信心，所以在不追求极限操控的情况下，赛科龙RT3E的整体设定就已经非常能够满足普通大众消费者通勤、跑山和长途的多场景使用需求。

对于一台全新的车型，消费者们最关心的可能就是发动机到底稳不稳定，可以说这个顾虑在赛科龙RT3E的身上是不存在的。RT3E的这台发动机是在原来XQ250的基础上升级而来，原来的XQ250动力平台在全球保有量已经超过12万台。

如果说这是250级别里可靠性排名前三的发动机，那是一点也不为过，官方综合百公里油耗只要3.1升，13升的油箱容量能够提供400多公里的续航里程。

最后配置方面赛科龙依旧给力，标配液晶仪表，无钥匙启动，全车LED灯源，胎压监测，USB充电接口等功能。另外TBOX车联网系统还集成了疲劳驾驶告警，摔车报警+主动救援等一系列11项功能于一体。

目前在一线品牌当中赛科龙RT3E是性价比最高的250复古踏板，这台车集成了经典的外观造型，强劲的动力输出和丰富的车辆配置，出色的综合机械素质表现让这台车成为目前最推荐的250复古踏板！