在众多新能源车企中，相较于大张旗鼓卖吆喝的“显眼包”们，小鹏汽车就略显低调。但低调不代表没实力，拿小鹏刚刚重磅推出的新车X9来说吧，就着实让人眼前一亮。

“眼前一亮”首先是字面的意思，X9的外形设计很吸睛也很耐看。

这款车打破了传统MPV的“方盒子”造型，通过雕塑设计，定格动感瞬间，突破性打造21°倾角A柱，展现了前所未见的流畅型面；别具一格的大倾角后风挡，溜背造型由风雕琢而成，成就了0.227Cd的超低风阻；宽车肩、高腰线设计，降低了视觉重心，强化了年轻态比例。

星舰型面，边锋折线多达17处，同样降低了风阻；流光后风挡的23°大倾角设计，动感十足；天际悬浮车顶的利落溜背造型，勾勒出极具未来感的天际线；黑镜纯平侧窗是全球首款纯平侧窗MPV，侧窗整体外表面全平，丝滑延伸至车门；能量光梭车尾和星轨一体式尾灯的外扩式飞艇尾部设计，增添视觉冲击力。

总体来看，X9外型设计激进而优雅，展现了家庭座驾智慧出行的新风貌。

说到家庭用车，我认识一些家庭成员较多的MPV车主，几乎都有换车的想法，因为传统MPV动作笨重、转弯迟钝、满座之时空间拥挤，开车的时候经常感到疲惫。

既然志在MPV市场，小鹏便针对这些痛点做出了自己的努力。

相较传统MPV，X9的转向响应速度提升30%，弯道极限抓地性能提升了9%，高速平稳感提升了30%，车身侧倾梯度和制动俯仰控制能力提升了10%，过坎冲击强度降低了25%。全球首发的主动式后轮转向系统让该车成为了同级别中转弯直径最短的车型，达到了媲美小车的10.8m，使其更加灵活好开。

小鹏 X9 也是国内唯一标配双腔空悬和智能可变阻尼减震器的车型，“双腔”是通过电磁阀将单个的气室分为两个，除了进行车身高度调节外，还可实现对悬架刚度的调节，弹簧刚度范围较单腔空簧提高40%，从而改变悬架软硬程度，提升乘坐舒适度。

超大百变的后舱设计可以容纳全家的行李，第三排可以随心收放，更方便乘客上下车和装载物品。后备箱和后排的灵活布局，配合35个同级数量领先、分布最合理的储物空间，提供了更多的便利。

此外，车内多人语音操控、各种自动调节、冰箱、游戏屏、按摩座椅、豪华空调等等……配置不可谓不完美，算是大家庭出行的首选之车了。

改革总是伴随风险，从电动汽车问世到现在，大家对其安全问题格外关注。小鹏的做法是，不断地默默改进。

X9采用行业首创的前后一体式铝压铸车身结构和1700MPa的加厚热成型钢后防撞梁等设计，提供了更高的被动安全性和可维修性。

同时，它还拥有83%高强度钢铝混合车身和2000MPa笼式车身，以及十九道环形安全设计，强化了整车被动安全属性。

而且，该车还采用了行业领先超大截面系数的挤压铝纵梁设计、后一体化压铸构筑的三排安全堡垒和行业领先的尾部安全冗余等，为乘客提供了全方位的保护。

最后要聊的，自然是X9也很亮眼的价格了。

今年电车新品竞争很激烈，但是另一方面，所谓的高端电车价格还是普遍有些高了。作为同一赛道的对手，理想MEGA虽未开售，目前放出风头的指导价是60W，说实话有点离谱。极氪009则定到了49.90到58.80W，高配也逼近60W了。

相较而言，X9是多少呢？35.98到41.98W。说句心里话，谁先在价格上对消费者做出妥协，消费者就会先向谁敞开怀抱。或许真像雷总说的那样，高端车光算电池的成本就至少十几二十万，但是至少你们态度上不要太傲慢，真诚点，卖车的态度真诚点。

目前来看，小鹏算是首先拿出了真诚态度，踏出了性价比的第一步。相信凭借这种态度，再加上X9在电动MPV领域做到的突破性优势，小鹏或许会在新的一年，打出漂亮的一仗，凭实力继续成为新能源品牌的佼佼者。