一辆汽车，不提供能量的话，最多也就是两天的时间。

过年的时候，大家都学到了一件事，就算是汽油车，在高速公路上堵了两天，大部分的车也坚持不了两天，因为汽油车在开着空调的情况下，油耗大概在1-2升。

要是遇到40个小时的交通堵塞，别说新能源汽车了，就是汽油车也受不了。

油车用来做工具是再合适不过的了，因为它的承载能力更强，而电车的续航能力就比较差了，因为纯电动汽车的能量来源都是通过充电桩来提供的，而中国的充电桩大多都在城市里，高速公路上的充电桩数量和速度根本不够用。

而且，纯电动汽车的电池容量很小，一块700公斤的电池，理论上可以行驶600公里，在高速上开着空调，最多也就400公里。

纯电动车的重量太大，能量密度太低，充电压力太大，根本不适合在节假日，尤其是在车流量很大的情况下，这种产品的耐压性很低，只有在城市里，才能满足各种需求，方便救援，短途出行。

至少，能够进行长距离行驶的，也只有内燃机汽车了。

无论是 PHEV、 REEV，还是 THS、e-Power，都不需要担心燃料的问题。

打个比方，如果在高速公路上遇到了交通堵塞，这些车可以去加油站加油，虽然会等很长一段时间，但也能跑个几百公里。

在我看来，有没有引擎的产品，完全是两个不同的发展方向，不管是哪一条技术，只要有了发动机，就可以成为一种生产力的工具，而不是引擎，只能通过充电桩来驱动，这就导致了产品的续航能力和做工都很差。

但纯电动汽车的日常开销很小，尤其是在城市里，如果再加上充电桩，那就能省下一大笔钱。

在2023年，插电式混合动力车的销售增长速度要比纯电动汽车快得多，这也让很多人逐渐认可了这款车。

而且，这款车的便利性也很高，没必要强求，纯电没电了，就把电池充上，方便随时充电。

这两个优点，是纯电动汽车所不具备的。

而且，目前市面上的插电型混合动力汽车，口碑都很好，对纯电动汽车的排斥也比较小，这主要是因为，插电混动汽车的消费者会从燃油车的角度来看待插电混动汽车，这样既能降低燃料消耗，又能将纯电模式用于短距离行驶，降低发动机的工作强度。

总之，今年的春节假期，改变了不少人的消费理念，新能源汽车，归根结底，还是一辆汽车，第二辆新能源汽车，如果连最基础的工具都处理不好，那就更不用说了。