2月16日，安徽肥西新能源汽车智能产业园招标完成，给华为与江淮合作造车传闻再添“实锤”，项目建成后将用于华为与江淮汽车在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

这已经是继蔚来，大众之后江淮第三次给人代工，安徽的骄傲何以至此？

江淮的代工之路

2016年，江淮汽车与蔚来汽车进行合作，开启了代工的时代。根据双方协议，江淮汽车将为蔚来代工生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚来车型，代工协议期限至2024年。

2017年，江淮汽车与大众汽车合资组建江淮大众汽车有限公司，双方各占50%，共同开发新能源汽车。3年之后，大众汽车占股至75%，并接管管理权，公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。

而此次传闻的与华为合作造车，不管是合作也好，还是更好听的名字产业开放，从华为与赛力斯和北汽的合作上看，问界和极狐只让华为收获了名声，那么江淮除了代工就还是代工。

明明已经凑齐了一桌麻将，可江淮却上不了桌。

江淮也不是不努力

曾经的江淮汽车也是中国汽车品牌前5强，还获得过中国工业大奖的综合型汽车集团。上世纪90年代，江汽集团研制出的中国第一台真正意义上的客车专用底盘，成就了江淮汽车客车底盘的大哥地位；

曾经的江淮瑞风MPV也是真正打破了别克和广本对中高端市场的垄断；

曾经的SUV和悦、同悦、瑞风S3，也是月销量破万；

曾经江淮轻卡销量一直遥遥领先，江淮重卡稳居行业第六；

在2011年江淮就推出了首款新能源车，2016年推出自己的第一款纯电动SUV

经过近六十年的发展，江淮汽车在发动机，自动变速箱，以及新能源车三大核心技术上都有自己的沉淀。

但是曾经有多辉煌，就越发映衬出现在有多荒凉；商用车业务整体下滑，不仅被福田全面超越碾压，五菱宏光也只留给江淮一个背影。在乘用车上的技术沉淀也没有很好地迭代，还没做好品控，燃油车上是彻底没有机会了。起点较早的新能源车也没有玩好，续航里程与设计水平都无法和其他车企竞争。

身陷困境的江淮汽车只能靠政府补贴活着，在2017-2022年，江淮汽车累计亏损已经超过了90亿，而这6年政府就补助75亿。

江淮的代工“商机”

之所以叫商机，是因为代工确实解决了江淮的财务困境，比如给蔚来代工后，截止2020年底，蔚来已经支付了接近8个亿的代工费，而每代工一辆车，江淮汽车可以从蔚来汽车获得1.64万元的补贴，按照2021年蔚来9万多辆的销量，2022年12万的销量，江淮又可以获得30个亿的代工费（仅根据已知数据计算所得，随着蔚来销量增加，单车补贴数额肯定会下降，最后实际以公布为准）。

江淮为了进一步与蔚来绑定合作，江淮又花费17个亿收购了蔚来的部分资产（这17个亿完全有可能从代工费中扣除），希望加强自己在新能源汽车制造领域的能力。

而与大众的合资是中国第一个中外合资新能源车企，华晨、一汽、长安、东风、上汽等等曾经有着各式各样问题的车企，在中外合资之后，都被合资品牌滋润的生龙活虎，江淮也希望能得到这样的滋润。

如果与蔚来大众合作更多的是为了解决钱的问题，那么与华为的合作不一样的思路了，江淮汽车之所以联合华为造车，也是出于自身创新能力不够，智能化更是裹足不前。

之所以又给“商机”打了引号，那时因为蜜糖也会成为毒药

给蔚来代工，蔚来销量好，江淮的收益就多，但蔚来的日子这两年也不好过，销量上，不仅未达到目标，而且还被哪吒、零跑赶超，一旦蔚来销量失速，江淮的收入也会大受影响。

与大众合资，从原来的江淮大众到现在的大众安徽，从名字的前后变化就能看到其中深意，而且是合资初期是"江淮出技术，大众出标准"，大众在完全控制公司之前并不想进行技术投入，能给江淮的空间不大，最终落得跟华晨一样。

拉华为入局，虽然有助于提高江淮汽车的估值，但参考赛力斯的情况，由于华为造车模块的巨大投入，以及1:9分成模式，赛力斯跟华为合作的这几年反而从盈利变成了亏损，所以刚开始几年，江淮不仅赚不到真金白银，还得往里搭钱。

江淮自己的车呢？

根据“汽车之家”“懂车帝”页面查询，江淮好多车型都已停售，截至目前仍在销售的轿车车型只有iEV7和iEVA50两款车型，皮卡有四款。

根据网上可查数据，江淮乘用车2022年销量18001辆，着实太惨。很多数据榜单把思皓品牌列入江淮的销量，很明显，那根江淮自己的汽车没啥关系。

受整体环境影响，2022年商用车销量为19.84万台，较上一年度的27.17万台下滑明显，同比下滑27%。但是跟乘用车比要好太多。