要说外资汽车品牌进入中国市场，基本上都选择了合资（特斯拉是唯一的特例），这很大程度上与中国对外资汽车品牌的准入政策有关，也有利于外资汽车品牌迅速融入中国市场。

基本上中国数得着的造车企业都有参与。国家队的一汽，东风，上汽，广汽，北汽，民企以吉利为代表，与这些企业合作的外资汽车品牌基本上还活的比较滋润，比如大众，丰田，本田，VOLVO。而与这些外资品牌合作的车企，自己的品牌却基本上一塌糊涂，三十年都没有叫得响的品牌，典型的代表就是一汽和东风，完全可以说成就了别人，牺牲了自己。

但是有一家中国造车企业却走出了不一样的路子，这就是长安汽车，基本上与长安合作的汽车品牌结局都很惨淡，而长安自己的不管轿车还是SUV，都已经在市场上交出了不错的成绩单。

让我们来细数一下被长安汽车“糟蹋”过的外资品牌：

第一个——铃木

铃木汽车是当前的全球十大车企之一。也是很早进入国内市场的汽车品牌，

1993年，长安和铃木成立合资品牌，曾经在国内也算风靡一时，旗下的奥拓、雨燕等也堪称现象级的产品，尤其奥拓，是当时市场微型车的典型代表，也是中国老百姓从奥拓变奥迪梦想起步的第一站。但是铃木也许是低估了中国市场奥拓变奥迪的时间线是如此的迅速，没有跟上中国汽车市场由微型车向SUV大型车及高端车需求的步伐。

2018年，铃木正式宣布退出中国市场。

第二个——DS

1955年，DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统的不二之选。

2011年，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立。2012年，DS品牌正式登陆中国。

可是总统座驾是啥感受，并没有多少人清楚，因为DS进入中国市场后一直销量惨淡，2018年一年居然只卖出了3867辆，而且还创造过一个月销售8辆车的记录，真是没有最惨只有更惨。

DS的惨淡很大程度得归因于DS团队在中国市场如何销售高端车缺乏经验。

第三个——马自达。

马自达的现状要比上面两个好很多，因为马自达不光与长安有合作，与一汽也有合作，同时也有在中国市场叫得响的产品，比如马6和昂克赛拉以及CX5，而且其独有的技术和操控性在年轻人李=里有相当的号召力，但是就是这样，每年19万的销量也不足以成为长安的利润增长点，而且太钟情于技术和操控的马自达并没有领会到中国消费者对于车辆稳定性和空间的需求，这也是导致马自达一直叫好不叫座的根本。

第四个——VOLVO

沃尔沃真的要感谢李书福收购，不然VOLVO在中国的命运还真不好说。

长安能和VOLVO合资因为福特当时持有VOLVO品牌，福特将VOLVO的一些车型交由长安生产。

但是随着2010年吉利收购VOLVO，不管VOLVO与长安合作的怎么样，这一切都戛然而止。而VOLVO品牌在中国市场也从不声不响变得茁壮成长，也不得不承认，VOLVO今天的表现在长安手上基本是不可能实现的。

第五个——福特

福特是长安汽车毁人不倦的最经典的案例，“百年福特，毁于长安”。

但是一开始情况也不坏，因为作为全球知名和主流的汽车品牌，福特也是享有威名，而且初始与长安合作推出的福特福克斯和福特嘉年华还是有相当大的市场。

但是发动机漏油、断轴、车辆自燃、轮胎起皮、变速箱故障、机舱漏水、车内异味等等问题，很大程度上影响了福特在中国市场的口碑，最近几年福特汽车的销量一直在下滑。

以上铃木，DS，马自达，VOLVO，福特在于长安合作的日子暴露出来的问题基本涵盖了中国汽车市场变迁中的不同时代和消费者对于车辆认知的转变，车子要大，要有性价比，要有稳定的质量，要好看。只有抓住了这几条，在中国市场想卖不好都难。可是这些品牌都没抓住，这在很大程度上也不能怪长安。

而长安自己的自主品牌。伴随着上述这些品牌衰落中出现的问题，不断吸取教训，长安汽车打造了长安CS35、CS75多款热销车型，长安汽车的技术实力也突飞猛进，希望长安汽车越来越好。