在看不见的地方下猛料,预测领克08OTA更新,领克工程师走心了

小萌人佳欣 2024-08-09 17:44:57

年轻人对于执行力的理解和表现呈现出一种独特的“青年之道”,他们在生活中展现出的执行力,不仅仅是简单的任务完成能力,更是一种对生活态度和价值观的体现。将心比心,OTA更新,也是对汽车工程师表现力和执行力的体现和考验。

近期,领克汽车陆续公布了旗下多款车型的OTA升级计划,覆盖了领克大部分热门车型。这一系列更新或者即将到来的更新中,最受期待的当属LYNK O SN车机系统和匹配市面核心智能配套的优化升级。再加上消费者普遍对“细枝末节”也有较大关注,这对工程师来说,无疑是一次“年中大考”。从历届考核的表现来看,领克工程师的表现不能说面面俱到,至少做到了美美与共。

分析之前,我们简单提一下关于LYNK O SN系统与LYNK Flyme Auto系统的关系,领克官方明确表示,LYNK O SN系统是基于8155芯片深度定制开发的,每款车型都有其独特的配置。这意味着车机系统不能简单地从一个车型复制到另一个车型,而是体现了工程师分门别类的“精准刀法”。

所以,以下提及的各阶段OTA更新,普遍来说是基于LYNK Flyme Auto系统的更新。同时,我也将结合消费者,特别是年轻人对“执行力”的细致看法,以及工程师与之呼应的系统更新的角度进行相关对比。

过程和结果,是执行力考核的核心考点

年轻人在消费时既注重品质,又注重颜值,体现了他们在执行力上不仅追求结果,还注重过程的享受和审美满足。这种消费行为也反映了年轻人在执行消费决策时,能够平衡感性和理性,展现成熟的消费心态。

基于工程师的直觉来说,结果代表了数量,过程则体现在质量。

在最近更新的领克三个OTA版本中,我会从广度的横向对比到深度的纵向对比一一剖析。首先让我们以领克08车型为例,从更新数量上来进行横向对比。

在去年12月份,领克08 LYNK Flyme Auto的第二个版本,也就是1.2.0中,总共更新了5个大项内的20余小项的优化体验;紧接着是今年3月的1.3.0版本,扩充22项新增,以及在60余个小项的体验更新;到了第三次1.4.0版本,虽然官方推送中没有更新具体数量,但据观察,实际数量也不会低于20项。

从数量上,这不是简单的“小修小补”,而是“大刀阔斧”。它既是结果维度上的直接概括,也是过程维度上的相关补充。

要知道,加入新功能以及更新已经配备的功能,虽然是OTA能即时带给消费者的便利,但对“系统”这个大家伙来说,也算是某种“负担”。领克工程师们能够做到“不更则以,一更到底”,表现出不畏冗杂,心系用户的价值观。

纵向深度,最直观的莫过于标语的更替

其中,LYNK Flyme Auto1.2.0版本的核心是“支持领克APP车辆远程更新”,也就是OTA的首秀;1.3.0在推出的时候以“更懂你的全场景需求”为slogan;到后续1.4.0的“智驾再进阶”,我们可以直接观测到领克工程师的OTA心路历程。

一是和消费者的使用习惯做“预期同步”;二是在稳健的更新中,尝试更多场景的智能更替;三是结合消费者或者更广层面的应用需求,公布或开发新内容。

版本的不同解读,体现了工程师精湛的刀法

年轻人通过视频平台、社交媒体做攻略,展现了强大的信息筛选和利用技术为自身服务的能力,反映了他们在面对信息过载的时代背景下,能够有效执行信息筛选,并转化为实际消费或生活决策的能力。领克工程师们面对社会上如此庞杂的服务需求,也能做到信息的有效筛选,并转化为OTA的实际能力么?

我们紧接着从官方发布的OTA更新门类上进行专项对比。

1.2.0版本,作为领克自家OTA上线远程更新的首个版本,工程师需要做到稳,实际也做到了稳。

这次更新,主要功能有车机互联,支持魅族手机的Flyme Link电话功能;智驾优化,新增对于TSI交通标志识别功能和辅助驾驶语音播报模式;安全防护,新增AEB前碰撞减缓功能(针对特定车型);以及其他个性调节和自动调节小功能。

虽然看似不多,但胜在门类齐全,涵盖了下次更新的系统垂直展示。这种稳,对于首次进行远程更新的领克工程师来说,是奠定系统基石和提振自身信心(某种程度上也包含了用户的信心)的重要一步。

我们知道,年轻人喜欢将大量的时间与金钱投入到自己的兴趣爱好中,展现了强烈的自我驱动能力和执行兴趣事务的能力,做到不断精进技能,丰富个人生活。这一点,对于工程师来说也同样适用。

具体来看,最近的1.4.0版本的“智能进阶”,进步在哪里?从1.2.0到1.4.0,工程师们又将自己的“兴趣”精进到了何种地步?

从官方公告我们可以找到一个名词“Lynk Co-Pilot Navi”,也就是领克自身的智能领航辅助系统。这个系统更新了什么呢?一是硬件,搭载了两颗亿伽通·天穹Pro的华山二号A1000“大脑”,达到了如BEV感知的业内领先水平。二是为更新的大脑植入了自研的高精地图,给了智能大脑一双俯瞰全局的“眼睛”。

此外,配套更新的还有HWA Plus高速公路辅助、ALC自动车道控制系统等智驾名词,通俗来讲,它们都是在行驶场景下的辅助驾驶更新,涵盖了日常驾驶和安全避险的智能辅助。停车场景下也更新了自动泊车的相关系统,这是在1.3.0“超会寻车”功能上的一次叠加更新。

基于眼部使用习惯考虑消费者使用大屏的情况,也有所更新。工程师把主要精力放在了消费者对AR-HUD界面的“实用驾驶”考虑上。比如红绿灯倒计时读秒、转弯时车道道路放大,雪地模式下的显示屏颜色字体与传统的白色区分,换为橙色。这些细节,虽然不能说做到了全场景下缓解用眼疲劳,却足够让驾驶员的注意力更加集中,从而增加其对车路的控制以及降低了在雪地驾驶出现“雪盲症”的风险,保障了行车安全。

在手部也从原来的“单指”“双指”操控,更新到支持“三指”操控。而这样的习惯是年轻群体中主要的大触摸屏的操作习惯,不得不说,紧跟年轻人的体验标准,成为工程师“现代场景建设”的必修课,无论是从“速度”还是“细节”上,也无一不体现了相当的心血。

上面说到的这些进步,更多体现在车体内部的系统更新。

让我们再回过头看看OTA1.3.0,同样基于出行便捷场景的智能更新,工程师们做到了什么?又没做到什么?

1.3.0版本分别给消费者提供了四个场景更新。取车场景上,“超会寻车”能分分钟找到车位、“UWB”可以实现无感上车;行车场景上,实现手机和车机的实时互联,包含小米等特定机型的联动、显示红绿灯状态以及绿波车速引导;享车场景里,集中更新在相册、歌曲、小憩等常用功能;停车场景里,手机遗落提醒和充电呼吸灯的更新。

我们不难看出,工程师们在道路信息的实时交互上做到了进步,比如红绿灯从显示到读秒。在手机机型适配上却有所疏忽,截至1.4.0更新,仍然只支持特定机型,如苹果就不通用。这一点,对于消费者,特别是年轻女性来说,体验感不佳。如果能从最初的魅族,到后续的小米/vivo,再到支持“千呼万唤”的苹果,那领克工程师们又可收获一波美粉。

维稳无可厚非,唯快万众所期

虽如开头所说,OTA更新不是简单地从一个车型复制到另一个车型,但大众关心的“特殊模式”从一个车型嫁接到另一个车型,实在是万众所期。

比如,领克09EM-P车型已经率先体验了LYNK OS N1.3.0版本的OTA升级,此次升级中最值得关注的是引入了哨兵模式和FlymeLink手车互联功能。这个功能在所有领克车系里都有么?并不是。

所以我们还得为消费者,特别是关注新能源汽车智驾发展的年轻人发发声,保障工程进度的稳定不是问题,有时还得加快速度。

当然,那些实打实的行业前端的智驾更新,也同样得到了消费者“期待已久”“有趣好用”的评论。OTA更新是个“大事儿”,工程师自然也应该以“大菜”来满足消费者的口味。

综上,年轻人在执行力表现上并非单一线性,而是融合了理性与感性、个性与共性、现实与理想等多重维度。他们的执行力不仅仅体现在完成任务的能力上,更体现在对生活的全面态度和价值观的践行上。与之对应的是领克工程师,他们结合时代的特性,共同展现了一种多元、灵活且富有创造性的执行力形态,从而间接地表现在OTA的各版本更迭上。

毫无疑问,从年轻人的执行力及其背后的消费观和生活态度出发,是工程师在切实场景构建以及技术精准切割上的关键之处。以领克工程师的“工匠惯性”,相必不久后的领克08 EM-P周年OTA正式更新中,将有“大菜”要上。

0 阅读:37

小萌人佳欣

简介:干净的圈子,规律的生活,简单的爱情