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等等党又双叒叕赢了。
7月24日,国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》(以下简称《若干措施》),文件提出,本次拿出3000亿左右的超长期特别国债资金,加大力度支持设备更新和消费者以旧换新两个方向。
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在汽车报废更新方面,补贴标准提高了一倍以上。个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车,或2018年4月30日(含当日)前注册登记的新能源乘用车,换购新能源乘用车补贴从1万元提高到2万元、换购2.0L及以下排量燃油车乘用车补贴从7000元提高到1.5万元,置换补贴标准增长了一倍及以上。
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需要注意的是,《若干措施》特别指出,报废车辆必须在7月24日文件印发之前登记在本人名下,才可以享受最新的报废补贴标准。这意味着通过购买报废车过户来拿到置换补贴已经行不通了。
另外,对老旧营运货车的报废更新、新能源公交车、动力电池更新等方面的补贴标准,较此前政策均有提升。下图是报废更新的具体政策细节。
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加大报废更新力度对汽车行业有何影响?
新能源汽车成为车市主力旧车报废更新,对汽车消费是有提振作用的,由于新能源汽车补贴力度更大,而燃油车的补贴偏低,这必然会导致报废车主对燃油车的购买意愿下降,转而购买新能源汽车,进一步拉动新能源汽车的销量增长。
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从乘联会发布的车市数据来看,2024年1-6月新能源乘用车零售销量为411.1万辆,同比增长33.1%,其中6月份零售销量为85.6万辆,同比增长28.6%,环比增长6.4%。并且新能源乘用车的渗透率在持续攀升,6月份已经达到了48.4%,较去年同期增长13.5个百分点,逼近50%大关。在加大报废更新力度后,新能源车渗透率超过燃油车指日可待。
趋缓恶性价格战在新能源汽车卷生卷死的时候,燃油车有种“新王登基,旧王落幕”的落魄感。为了提高吸引力,合资车企纷纷开打价格战,12万的索纳塔、14万的凯美瑞、20万的宝马3系,内卷程度比新能源汽车还要夸张。
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但大家有没有发现,在5-7月份,新能源汽车的促销力度反而没有以前那么高了。在乘联会秘书长崔东树发布的车市数据中,已经有所体现,2024年1-4月新能源汽车促销力度持续增大,在4月达到峰值,随后在5-7月缓慢回落至正常水准。
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促销力度下降的原因有两点,一是国家报废更新政策为新能源汽车带来了更多增量,在一定程度上缓解了车企和经销商的经营压力;二是新上市车型定价合理,市场表现良好,无需加大促销力度提振销量,比如秦L、理想L6、小米SU7等。
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燃油车方面,在跟进价格战后挤掉了曾经的溢价水分后,部分车型售价接近成本价,整个行业都处于崩溃边缘,合资车企、经销商经营压力巨大,已经有部分合资车企选择退战缩量涨价,宝马就是最好的例子,其他一些传统豪华品牌也有跟进的趋势。
编辑/温澈
买新车有没有补二万