从首批试驾极氪001、009，到精灵1号、3号，吉利的SEA浩瀚架构在机械素质方面都给我留下了相当好的印象。作为一个相比“冰箱彩电大沙发”更看重汽车硬件本身的媒体，当极氪推出极氪X这样的“入门级”小SUV的时候，我很难不对它动心。

其实对于自己的下一台车，我对它的“刚需”更多的是在于质感以及心情（当然还有预算），而对所谓空间、高阶自动驾驶方面，我的要求不高，够用就好。因此在今年3月极氪X的闭门品鉴会上，聚光灯下这台精致小巧的SUV就深得我心。只不过当时对它的价格预期较高，加之公关朋友也表示这车便宜不了（可能比smart贵），因此也就没太过记挂。

4月12日，极氪X正式上市，18.98-22.98万的价格算是个惊喜，3个不同的车型配置也相当直观合理，两驱/四驱，四座/五座，区别仅此而已。

发布会后，当场下定。

对于我的用车环境来说，日常上下班通勤高速为主，距离超160公里，因此对长续航的需求明显更大，标配的L2级驾驶辅助功能应该能满足日常需求。因此我选择的车型是最入门的后驱ME版，CLTC续航560公里，免费升级了19寸轮毂，因此车价依旧是非常“友好”的18.98万元。

之所以没选四驱，是因为我对于动力的需求并没有那么强烈，尽管20.98万能买到一台3.7秒的超级钢炮这一点足够吸引，而后驱版5.8秒（实测5.7秒内）的百公里加速成绩，已经比一台330都要快了。之所以没选择被称为极氪X招牌配置的四座版，是因为即便我对空间没有刚需，但座椅数量5个始终会更好用一些。另外，四座版可移动部件太多（滑移屏幕、滑移中岛），这些部件时间长了能否经受时间考验，还是个未知。

至于可选装的电动门、智能B柱、20英寸轮毂，YAMAHA音响，我个人并不感冒。毕竟此前的极氪001，其电动门的体验真说不上好用，而20英寸轮毂+阿基菠萝四活塞卡钳，在爆胎风险以及换胎成本方面相比19寸都要明显上升，并且目前的19英寸轮毂配的都是马牌EC6轮胎，单活塞刹车也能做到百公里刹停距离37米内的成绩，这已经足够优秀了。

其实除了数据和配置，极氪X在设计和质感上都相当合我心意。4450mm的车长，2750mm的轴距数据非常克制。它的原型车诞生自瑞典哥德堡吉利全球设计中心，可以说整车设计相当完整，丝毫没有“虎头蛇尾”的感觉，而无边框+隐藏式水切的车门，车内大量不走寻常路的“心情装饰件”，让整车看起来设计感相当强。

而车内良好的人体工学设计，凸显出“全球车”的优势。此前我曾有一台国产品牌纯电车，因为定位原因（小型车），方向盘只能上下调节，无法前后推拉，因此对于我183cm的身高来说，始终难以找到适合的坐姿。而极氪X显然是考虑过身材高大的驾驶者，方向盘可拉出的幅度相当大，对我的身材更友好。此外，标配的前排座椅通风功能，真的是广东车主的福音。

此外，L2级驾驶辅助能力，AR-HUD、香氛系统、后排出风口、三电系统终身质保、数据流量终身免费、质保期内免费道路救援等，全系车型均可享受，这才是豪华品牌应该有的样子。

这台价格不到19万元的纯电“小”SUV，成为了我们电车实验室的第一台长测车，当然，它更是我日常上下班代步通勤的交通工具。关于极氪X，我将会持续分享用车体验、观察它在日常使用时的优缺点、OTA升级情况，以及能耗表现。我一直认为，没有绝对意义上的完美的车，适合自己的，就是一台好车。