前言

高铁这种便捷高效的交通工具，已经成为连接全国大江南北以及许多人出行不可或缺的选择。

不过多年来，享誉世界的中国高铁却一直有着高额的负债，哪怕是京沪高铁，2019年也有263亿的债务。

到目前为止，这条国内“最赚钱的高铁线路”又运营了5年时间，如今京沪高铁的负债减少了吗？

最赚钱的高铁线路——京沪高铁

相比于民航业发展程度更高的欧美国家，在我国铁路应该还是绝大多数人长途出行的首选。

尤其是近些年严重的空难事件频频发生之后，速度和各项性能越来越强的高铁，自然也收到了更多人的青睐。

不过和民航业只需要建设机场不同，高铁不但要设立高铁站，还得不断铺设符合要求的高铁线路和轨道，这些都使得高铁在发展时总会耗费大量的时间和资金。

哪怕我国这个“基建狂魔”般的存在，已经把高铁建设和维护费用降到了很低的水平，可高铁却依旧很难实现盈利，国家铁路的负债更是高达6万亿。

哪怕是被誉为“最赚钱高铁线”的京沪高铁，在刚刚上市的2019年，也有着超过263亿的债务。

可是自从2014年首次实现盈利之后，这条繁忙的高铁线路在2019年以及之前的几年时间里，营收和利润一直都保持着快速增长。

甚至仅从利润率来看，京沪高铁那几年从来没有跌落过30%，创收能力放在全国范围内都已经相当强悍了。

可究竟是为什么这条最赚钱的高铁线路，在24年就有如此大的负债呢？

总投资2200亿的京沪高铁19年负债

其实自从京沪高铁2011年通车之后，这条在当时可以说相当超前的高铁线路就备受争议。

尤其是在2008年前后，京沪高铁建造的那段时间，世界各国都在艰难度过全球性经济危机。

而为了这条全长1300公里左右的铁路，前前后后的总投资就超过2200亿元左右，对于当时的国内铁路建设来说可以说算是天文数字了。

即便是建成通车之后，时速可以达到300公里的京沪高铁，依旧被不少人诟病，认为以当时的经济水平国内完全没办法支撑得起如此工程的运营。

不过作为我国的第一条高铁，京沪高铁也是成功不负众望，在通车运营仅仅两年之后，就首次实现了盈利。

而在此之后，连接了我国两大最重要城市北京和上海，以及沿途多个经济大省的京沪高铁，利润和营收也在连年增长。

不过由于此前的建造投资实在太过高昂，哪怕是到了2019年底，京沪高铁的净利润已经达到了119.37亿元，可最终依旧有超过263亿元的负债。

不过无论是负债率还是负债总金额，京沪高铁和全国其他各地的高铁线路相比，已经是相当优秀的水平了。

那么又过去了5年时间之后，如今京沪高铁的负债情况如何，是不是已经用利润把负债清掉了呢？

5年时间过去京沪高铁负债不降反增

其实这些年京沪高铁的净利润，总体来看可能还没有2019年赚的多，至于原因，想必大伙都不会忘记几年前影响甚广的那段疫情吧。

长时间的封闭之下，大多数人经常连出门都是一件难事，更何况是坐高铁去其他城市呢？

在那段时间，哪怕是京沪高铁这样盈利能力排在第一的高铁线路，利润也出现了大幅度的降低，连续两年都不超过50亿元。

而到了2022年，京沪高铁还一度出现了营收和净利润的双双暴跌，甚至还在14年实现盈利后，重新出现了亏损的情况。

这下可让那些原本就唱衰中国高铁，认为高铁带来的是更多负债的人抓住了话头。

好在就在第二年的2023年，京沪高铁就重新迎来了繁荣，营收和利润都创下了历史新高。

相比于翻了一倍还多的406亿的营收，真正打脸那些反对高铁建设的还得是京沪高铁惊人的净利润，短短一年时间就扭亏为盈，而且增幅甚至超过2000%。

按照目前为止最新的财报，去年京沪高铁可以说延续了恐怖的盈利表现，再次创下了利润新高。

不过让人没想到的是，运营了5年时间，除了22年因为不可抗力因素出现亏损之外，京沪高铁每年都能实现盈利，可负债总额却不降反增。

到去年第三季度结束，京沪高铁的总计负债已经达到了605.59亿元，比2019年反倒还多了300多亿。

这究竟是怎么回事呢？

京沪高铁负债率明显降低

其实对于高铁、电网这样的国家大基建项目来说，不应该简单的对比负债总额，而是得从负债率的角度考虑。

毕竟这些虽然都是投资很大的基建项目，但它们也是利用国家信用背书，把借来的前全都用在了老百姓的民生福利建设上了。

像京沪高铁建成之后，北京和上海这两个全中国最重要的两个城市之间的互通往来，就缩短到了4个小时之内。

多年来除了给两地以及沿线的人们带来便利之外，京沪高铁的资产也在不断增加，沿线的线路建设也一直都在不断完善。

这些年京沪高铁的投资从来没有停下，虽然最终的负债总额也在增加，但资产负债率却是在不断降低的。

像去年上半年，京沪高铁就偿还了近百亿的负债，在不断盈利的帮助下，如今京沪高铁的总体负债率已经降到了接近20%的水平。

如今，京沪高铁每天依旧不断有繁忙的列车在线路上运行往来，最短间隔只有3分钟的高铁给北京和上海这两个中心城市的发展提供了至关重要的作用。

前段时间，我国运营时速能够超过400公里的CR450也已经完成试验，未来很可能就会在京沪高铁上看到它的身影。

到那时，从北京到上海很可能就只需要短短两个多小时的时间，相信在越发便捷快速的列车帮助下，京沪高铁和全国各地，都会实现更加喜人的发展和进步。

信息来源：

界面新闻《京沪高铁上市后首份年报：净利润119亿，日发送旅客58.9万人次》2020-04-16

中央政府门户网站《京沪高速铁路共设21个车站 总投资2209.4亿元 贯穿7省市》2008-04-18

界面新闻《营收净利创同期新高，京沪高铁半年盈利63.57亿元》2024-08-31