深夜200km/h狂飙！小米SU7 Ultra车主集体"陷险"？性能之兽需勒缰绳！

在沈阳深夜的街头，不是赛道却胜似赛道。油门踩到底，时速表直飙200km/h，价值百万的“性能怪兽” —— 小米SU7 Ultra被车主们当成玩具车肆意驾驶。一时间，交警队的电话响个不停，这些地表最强电车的车主，正以危险驾驶给全国交警增添着巨大压力。

数码博主“测评君”接到沈阳交警电话时，恍惚间以为自己身处《速度与激情11》的拍摄现场。据他爆料，当地正在全面排查SU7 Ultra车主，要求他们签署安全驾驶承诺书。

而这背后，是多名车主在城市道路上的疯狂飙车行为：有人深夜在二环“炸街”，有人开启赛道模式在车流中肆意穿梭，更有甚者，某车主在开放道路上飙出194km/h的速度，直接刷新了城市道路超速的新纪录。

这台引发诸多争议的“陆地飞行器”究竟有多强劲？官方数据显示，SU7 Ultra搭载三电机四驱系统，最大马力高达1548匹，零百加速仅需2.78秒。

其独特的“赛道大师模式”，能让普通车主瞬间拥有专业车手的驾驶体验。不过，鲜有人留意到说明书第38页的警告：新车前300公里强制开启安全封印，限速140km/h、禁用弹射起步、锁死赛道模式。

首批车主王先生吐槽道：“这车就像被套着锁链的猛兽。”仪表盘上那个醒目的300km倒计时，在他们眼中成了“刑满释放倒计时”。一旦累计里程突破临界点，解除封印的车主们仿佛化身“秋名山车神”。然而，安全专家指出，普通驾驶者至少需要3000公里的驾驶里程才能完全掌控这类高性能车，小米设置的300km保护期显然过于乐观。

这场风波发生在我国新能源车渗透率突破50%的重要节点。乘联会数据显示，2024年Q1售价30万以上电动车销量同比增长87%，但相关交通事故率也同比上升42%。某保险机构内部报告显示，高性能电动车出险率是传统燃油车的2.3倍，其中70%的事故发生在解除电子限速后的首周。

清华大学车辆学院李教授指出：“车企在性能军备竞赛中越走越远，但驾驶培训却严重滞后。”当前电动车普遍存在“性能冗余”现象，就如同给幼儿园孩子配备了机关枪。小米设置的驾驶分级解禁系统本是创新之举，但在现实中却被车主视为“游戏通关奖励”，这种心理值得整个行业深思。

或许可以借鉴民航业“模拟器 + 带飞”的模式。某新势力品牌已经试水“性能解锁课程”，车主需要完成8小时封闭场地培训才能解锁全功率模式。更有专家建议将高性能模式与信用体系挂钩，对于频繁危险驾驶的车主，自动降级动力输出。毕竟在公共道路上，没有人应该为别人的速度与激情买单。

95后车主小林表示：“买Ultra版不就图个爽？

”他的观点代表了部分用户的心声。然而，职业车手老张的忠告更值得玩味：“开超跑要学三个月，开性能电车却敢直接地板油，这不是勇气是鲁莽。”或许我们真的需要重新定义“驾驶乐趣”，真正的掌控感，不应以公共安全为代价去冒险。

当沈阳街头的警灯照亮SU7 Ultra的流线型车身，这场由科技狂飙引发的安全警示剧才刚刚拉开帷幕。车企不应只注重马力数字的增长，用户的驾驶素养也需同步提升。毕竟，再强大的加速性能，也比不上生命的脆弱。下次踩下电门前，不妨问问自己：我驾驭的到底是智能出行工具，还是一头需要敬畏的钢铁猛兽？