宝马将在6月中旬正式发布全新一代G45 X3，近期宝马在法国米拉马斯（Miramas）举行了试驾会，一个是插混的X3，一个是属于M Performance的M50i（暂不明确会不会有“i”），这俩都是原型车，咱们一起来看看BMWBLOG的试驾感受吧~

当前一代的G01/G08不仅是宝马X3有史以来蕞成功的车型，也是宝马2023年蕞畅销的产品之一，销量超过35万辆，自X3诞生以来三代车型的全球总销量已经超过250万辆，而第四代G45即将到来，它所面临的市场环境还是挺复杂的。

与大多数新产品一样，G45 X3的车身尺寸相比G01有所增加，按照之前透露的消息，其车身长度为4755毫米，宽度1920毫米，高度1660毫米。宝马并没有透露后备箱空间，但其实无论是燃油还是插混，内部空间不会有任何差别。

接下来我们来说说更多的细节，全新X3的风阻系数为0.27，当前车型为0.29，新一代有更宽的轮距，并提供18~22英寸的轮毂，所配备的轮胎也是针对性优化过的。

全新一代X3也是宝马第壹个引入新转向系统的量产车，皮带驱动转向器EPSapa是全新升级的器件，它的作用是将扭矩从电机传递到转向器从而在驾驶过程中提供相应辅助。小编猜测宝马可能意识到现在的转向都太轻了，想重新优化不同驾驶模式之间的差别。

同时也将配备全新的支柱套件、副车架和车轴等等，前倾角增加了19%，弹簧、防倾杆和其他缓冲橡胶也都优化过了，能使其在车重增加的情况下，开起来并不会有太大的感觉。

当然，与普通车型相比，M Car自然会进行专属化的运动调校，升级M自适应悬架、可变阻尼控制器以及更硬的衬套、弹簧和防滚架等等。B58将继续为M Performance车型提供动力，参数也会有相应的提升，但因为各地的排放法规不同，所以在声浪方面会有不同的效果。

负责功能设计/驾驶动力学的宝马工程师马蒂亚斯·里希特(Matthias Richter)与我一同试驾，他带我来到了赛道，同时阐述了的一些相关的变化。 首先，宝马希望大家注意到新电子助力转向的改变。

因为这是一台原型车，可以自由调整ECU和车辆的各种参数，在舒适模式下将转向设置在非常低的数值时，转向力矩非常轻，车辆还会通过惯性阻尼来帮助转向。工程师表示，这种感觉不会出现在量产X3中。

接下来工程师增加了转向齿比的强度，现在感觉就像在驾驶一辆卡车，方向盘非常迟钝，这种转向力度也是不可能在量产车上感受到的。工程师表示宝马仍然在强调运动学设计，会拉大舒适模式和运动模式之间的差距。

咱们再来试试量产版的转向设定，在Sport Plus模式下，车辆限滑差速器会偏向后轮驱动，动态表现还是挺激进的，也可能是因为这台车有M自适应悬架，你也选择普通自适应悬架。

动力表现明显感觉到有提升，同时输出也更加顺畅，8速ZF换档非常平稳，开着这台车你会感觉到自己是一个很好的驾驶员，它总能让你轻松快速地驾驶。车辆在弯道中的表现也挺好，转向感觉比现在重的多，前轮也有更多的反馈。在某些方面，这台G45 X3 M50的感觉与当前一代X3M非常接近。

车身有一点点侧倾，这没关系，宝马之前也说过如果调教得太平稳了，不会给人激烈驾驶的正常反馈。总体来说，这是一次非常棒的驾驶体验，这就是我为什么一直认为就日常代步和驾驶乐趣的综合表现而言，X3 M40i是当今蕞好的BMW SUV，现在让我高兴的是，宝马成功地升级了一辆我已经感觉非常好的汽车。

工程师还带我去了一个越野场地，当我们想到X3时通常不会认为它是越野车，但这次路面上的挑战还是不小的，后面还有一个27°的斜坡，车辆可以保持30公里/小时的速度行驶，但请放心，一圈越野路下来，车辆毫发无损。

全新G45 X3升级了摄像头、雷达和传感器系统，配备了一套改进的Level 2驾驶辅助功能，升级了对踏板车和摩托车的识别、紧急制动和碰撞警告等等，自动变道也会配备。当天给我印象蕞深的就是紧急制动系统，以30、50、80公里/小时的速度测试车辆对移动目标和行人、静态物体和迎面驶来的车辆的反应。

至于外观和内饰的设计方面，咱们就不多赘述了，以前聊过不少，具体的车辆细节就等6月份正式发布吧！