以全新价值标准，重塑“新合资时代第一车”。

10月26日，预热了许久的长安马自达MAZDA EZ-6正式上市，共推出超级纯电、无极增程双动力选择共7款车型，售价13.98万元—17.98万元，比预售价区间低了2万元以上。新车基于长安EPA混动平台打造，是MAZDA向新能源领域迈出的重要一步。

“EZ-6拥有马自达对设计与驾乘愉悦不断追求的DNA，同时融合了长安汽车引以为傲的先进电动化和智能化技术，是一款挑战全新价值创造的车型。”马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹表示，继EZ-6之后，计划在中国投放的第二款新能源车型的研发工作也在顺利推进中。

经典魂动设计、Zoom Zoom轰鸣声……

当优秀的车手驾驶着有“灵魂”的汽车时，他们之间会产生一种奇特的化学反应，共同进入最理想的状态——这就是“人马合一”。

时至今日，这份热血仍然流淌在每一辆马自达中，即便是在新能源时代，依旧如此。

“EZ-6是我的名字，MAZDA是我的姓氏。在全新的舞台上，刻在骨子里的DNA+时代需求的革新进化，一个新的传奇正在驶来。”

聚光灯下，魂动依旧，初见即怦然。在产品同质化的时代，那些为了风阻系数而千篇一律的无脸设计是马自达所不能接受的，EZ-6既保留了经典魂动设计，又融入了电动车应有的电感和B级轿车的豪华感。

设计上，经典的前格栅造型具有很高的辨识度，其中纯电车型采用封闭式前格栅，而增程式车型则使用开放式前格栅。车身侧面，EZ-6采用轿跑的溜背造型，配备无框车门、隐藏式车门把手的设计、19 英寸轮毂等，运动气息十分浓郁。

细节部分，黑色的B柱与侧窗完美融合在一起，浑然天成。尾部配备贯穿式灯组，两侧保留经典的半圆形样式，不仅致敬经典，而且还具备很高的辨识度。同时，新车还配备了自适应悬浮电动尾翼，开启角度为10度，可在车速达到90km/h时打开。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm。

而设计之外，操控是马自达最大的产品优势，亦是其最鲜明的一大卖点。

EZ-6也不负众望，“人马一体”再进化。新车加入了50:50的前后轴平衡的配重架构，并全系标配后H臂式多连杆独立悬架，大幅提升后悬跟随性，更好地控制车辆的动态和姿态，并提供更清晰准确的路感反馈。此外，转向系统通过增加中心区的转向力和阻尼，提升了驾驶者对车辆的精准控制感。更适合中国路况的制动踏板感曲线，搭配先进的集成制动控制系统，行、转、停切换之间，做到了丝滑流畅。

据扉旅汽车获悉，相比较凯美瑞、雅阁这些传统的B级轿车，EZ-6拥有更强劲的动力输出、更快的车身响应、后轮驱动、更小的转弯半径、更均衡的轴荷比等操控优势。在实测中，EZ-6麋鹿测试成绩为80kph，18m蛇形绕桩成绩为64kph，双移线最快通过试验成绩为110kph，百公里刹车成绩为36.3m，最小转弯半径为5.6m。

“MAZDA EZ-6，是马自达在中国市场最强的一款轿车。”

敢于喊话的背后，不仅是马自达给予的核心DNA，更有着长安赋能的电气化杀手锏。双方的融合，开启了1+1>2的合资2.0新模式。

正如长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦所言，马自达的核心DNA它都有，马自达原来没有的它也有。

EZ-6诞生于合资新能源最强的全场景智慧架构—“驭电智行”，提供合资同级唯一的BEV超级纯电和REEV无极增程两大动力模式。其中，纯电动力支持600公里级CLTC工况续航，增程动力实现了1,301公里的实测续航。同时，纯电车型所搭载的骐骥电池拥有3C超快充电芯、CTP集成化技术，15分钟即可完成30%至80%电量补充，解决用户的续航与补能焦虑。

而对于合资车企而言，相对较薄弱的智能领域，EZ-6也迅速补齐了短板。新车搭载了高通骁龙8155车机芯片，在人机交互体验上带来毫秒级的触控响应。同时，该车还集成了3D全息人脸无感识别登录，搭载“Hi MAZDA”四音区智能语音识别系统，一次可执行多条指令，响应快，识别准，全场景可见即可说。

智能驾驶和智能泊车领域，EZ-6搭载了5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，全面协助用户接管都市通勤场景和停车场景。同级领先的50英寸AR-HUD全息增强显示系统，实现了全车道AR实景融合功能。在智能泊车领域，拥有APA车内泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、RSIO遥控进出辅助、RMA远程智能泊车、RADS循迹倒车辅助5大功能，可识别超过150种不同种类的停车位。

此外，值得一提的是，不管任何时期，安全都是长安马自达造车的底线，在看不见的地方下功夫，不断突破行业标准。

在此次发布会上，长安马自达公布了EZ-6行业首次“货车横向夹击叠加刮底挑战”成绩。本次碰撞测试基于丁字路口大货车高速冲撞车身侧面，叠加车辆底盘电池包托底，最后撞向墙面的真实场景。碰撞测试中，EZ-6表现不俗，A、B、C柱未发生结构性失效，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带、侧气囊、侧气帘以及远端气囊正常展开；碰撞后电池包未起火、未爆炸、未冒烟等，树立了合资新能源的安全新标准。

“新合资时代第一车。”这并非一句简单的口号，更多的是长安马自达征战新能源市场的决心。而凭借整合长安与马自达的优质资源，EZ-6能否打响第一枪，成为外资、自主品牌之外的“第三种高价值选择”，值得市场期待。