最近我跑了几个城市调研，发现了个挺有意思的现象。你说这新能源车，原本大家预测它会把油车干趴下，结果倒好，油车依然活得挺滋润，反倒是那些修车店一个接一个地关门大吉。

这事儿说来也怪。前两天我去找老张——一个修了二十多年车的老伙计，他那店门口都快长草了。要放在五年前，你想找个车位修车都得排队。这位老兄现在一天能接两三台车就算走运了。

说起电车和油车这个事儿，得从它们的“脾气”说起。油车就像个老武术家，浑身上下都是机关，发动机、变速箱、三元催化，哪哪都得伺候着。

隔三差五就得换机油、清理积碳，不是这儿漏油就是那儿抖动，反正一年到头，修车师傅总有活干。

但电车呢？这玩意儿就像个数码产品，核心就是那块电池加上电机，剩下的不是传感器就是控制器。你说它哪儿能坏？就算真出问题了，大部分也是软件层面的毛病，重启一下或者在线升级就解决了。

记得去年我测试一台电车，开了两万多公里，除了补充玻璃水换轮胎，愣是连个大修小补都没整过。这要搁油车身上，怎么也得进厂“体检”两回。 电车这么省心，修车店的生意自然就冷清了。

我那老哥们儿跟我吐槽：“以前修油车，听声音看状态就知道问题出在哪儿。现在这电车，浑身上下都是芯片和电路，出了故障光靠经验可不行，得用专业诊断仪。这设备投入十几万不说，关键是没人教你怎么用啊！”

说到这儿，我想起08年刚入行那会儿。

那时候修车还真是凭手艺吃饭，师傅们个个都是靠耳朵、眼睛和经验摸索出来的本事。 但现在不同了，电车这玩意儿讲究的是数据和程序，传统修车的那套功夫基本派不上用场。

更要命的是，现在这些电车品牌都玩起了垄断。电池坏了必须找4S店，控制器出问题还得是原厂认证，连个保险丝都得用原装的。你就是有一身好本事，没有厂家授权，人家的配件压根不卖给你。

要说这事儿最搞笑的是啥？

就是那些转型搞电车维修的店，投入百八十万买设备、培训技师，结果发现能接到的活还是那些换轮胎、补胎、调个四轮定位。 真要是电机电池出毛病，车主们直接就去4S店了，谁还敢让路边店碰这些“高压”玩意儿？

前几天我去调研新能源车销量的时候，听到一个挺逗的事儿。

有个修了二十多年车的老师傅，好不容易考了电车维修证，结果发现连车门都不敢开，生怕碰到高压部件把自己给电了。

这事儿听着是挺好笑，但细想也是够让人心酸的。

其实吧，修车店这一行，说到底还是跟不上时代的节奏了。就像当年的相机维修店，随着数码相机的普及，那些修胶片相机的老师傅也都转行了。这是个技术革命带来的必然结果。

不过话说回来，这个行业也不是完全没活路。我认识几家转型做得不错的店，人家从卖配件到卖服务全都来了个升级。不光研究电车技术，还琢磨着怎么做好客户体验。像改装、美容、贴膜这些活儿，照样能让店里热闹起来。

人生在世就是这样，你不进步，别人就会超过你。

修车这个行当，也许正在经历一场前所未有的洗牌。 但只要敢拼敢闯，总能找到新的出路。车轮子转到哪儿，维修保养的需求就在哪儿，关键是得跟上这个时代的节奏。

你要问我对修车行业的未来怎么看？我觉得吧，与其说是电车“干掉”了修车店，不如说是新技术给了这个行业一记当头棒喝。等风口过去，剩下的可能都是真功夫。到那时候，也许我们会看到一个完全不一样的汽车后市场。

想当年我刚入行时，也经历过从化油器到电喷的转型。当时多少人说这行干不下去了，不还是挺过来了？只不过这一次，挑战确实更大了些。但这不正好印证了那句老话嘛——时代抛弃你时，连个招呼都不会打。