我国首列氢能源列车成功试跑，不用油不用电，也能跑出160公里的时速。有人说：它将取代高铁成为新的交通工具。那这个氢能源市域列车和高铁有何区别，它真的能取代高铁吗？

这个氢能源市域列车，是由我国中车长客公司研制出来的，于2024年3月21日成功实现时速160公里满载运行试验，但要说和其他列车之间有何区别。首先是动力来源的不同。氢能源列车采用的是氢电混动，可以通过自身携带的燃料电池将氢气转化为电能，燃料燃烧后则会化为水蒸气排出，而高铁则还是要依赖电网供电。

其次就是不受外界环境影响。因为氢能源列车是以自身携带的氢气为动力来源，可以不受停电、大雪等突发情况的影响，平均每公里的能耗仅为5千瓦时，由于这种能耗模式无需搭建接触网等配套设施，所以氢能源轨道线路的一次性建设成本和全寿命周期运营成本，可以比传统轨道交通的成本低10%—20%左右。

而高铁因为裸露的供电线路，不仅很容易受外界环境影响，在暴雪、冻雨等恶劣环境下出现停运 晚点等现象，还大大增加了建设成本。那既然氢能源列车好处多多，它真的能代替高铁吗？

其实并不会，氢能源列车胜在自带燃料，但弊端也是在这一方面，我国有着14亿的人口，每逢节假日、春运就会出现客流高峰期，比如2024年的春运期间，广州南站凭借着2303.3万人次的发送旅客人数，位居全国前列，要知道广州市常驻人口也不过才1873.4万人，所以列车的载客量也是我们重要的考量因素。

然而氢能源列车却需要携带额外重量的蓄电池或占用空间来储存燃料，就不用说，氢能源列车携带的能源，还只能提供1000公里的续航里程，连我国最长高铁线路京昆高铁2760公里的一半里程都不到，所以对于长距离运行以及高速的线路来说，实用性还是略逊高铁一筹。

因此此次研发的氢能源汽车，主要是为了实现都市圈内城轨、市郊的互联互通，像地铁一样在大城市内部运行。但也有人说，日本可是掌握着氢能源的大部分专利，那我国研发的这个氢能源列车，岂不是还要给日本交专利费吗？

数据显示，日本丰田的氢能源专利已达6000多项，占到了全球相关专利的一半，但我们需要知道的是，这些都是汽车技术专利，并没有覆盖其他领域，而且我国还是全球第三个开辟氢能源乘用车市场的国家，在氢能源领域里面也已发展多年。

就比如在2015年3月，我国就已经推出了世界首列氢能源有轨电车，也是世界上首个掌握该技术的国家，还有就是在2021年，我国自主研发的首台氢燃料混合动力机车，从核心动力到主要零配件全部实现了国产化，或许随着氢能源技术的不断发展，我国的氢能源时代也即将到来，让我们为中国点赞。