1960中苏关系急剧恶化，面对战争的威胁。

1964年毛主席审时度势的作出三线建设的决定。中央毅然决定在中国中西部地区的13个省、自治区进行以工业、交通、国防基础设施建设为主的三线后方建设，从此开启了中国经济史上一次大规模的工业迁移。

国家一边要发展国民经济，一边要提升国防实力应对战争威胁，中国急需发展重型卡车。因此陕汽诞生的历史使命之一就是结束我军“有炮无车”的历史。

1966年，国家计划委员会发文将北京新都暖气机械厂内迁，作为陕汽厂的基础。新都厂很快选定了宝鸡市西北的南关村，作为陕汽的厂址。后来，由于种种原因，新都厂迁建工作流了产，随后第一机械工业部决定由北京汽车制造厂重新筹建陕汽厂，并组织复查小组实地勘测了原选厂址，发现南关村地域狭小、水源不足，且有地方病，不宜按原方案建厂，于是沿秦岭北麓重新选址，最终选中了岐山县渭河南岸的麦李西沟。这里距西安150公里，且地形良好，地下水源丰富，具有靠山、分散、隐蔽的优势，很符合当时的选址要求。

最终确定麦李西沟作为陕汽厂址。

1968年2月28日陕西汽车制造厂筹备处挂牌成立。

1968年，一机部决定将新都厂内迁的基建投资、技术材料和生产设备移交给临时成立的陕西汽车制造厂筹备处。同年6月，一机部汽车局发文：北京汽车制造厂包建陕汽厂主生产线；南京汽车厂发动机分厂（为主）和杭州汽车发动机厂包建陕汽发动机厂；由北汽、南汽、济汽、杭发、长春汽车研究所和国防科工委12院的工程技术人员组成联合设计组，负责车型的设计开发工作。

1968年2月28日，“陕西汽车制造厂筹备处”印章正式启用，通讯地址—— 陕西省宝鸡市93号信箱。

1968年5月，北汽成立了5吨军车设计组。6月，设计组和国防科委十二院共同组成调查组，到中国人民解放军、兵种领导机关和几大军区炮兵部队进行了深入的调研，详细了解了部队当时配备的进口5吨级越野军车的使用情况和战术要求，并根据部队要求初步拟定了基本设计原则。之后，设计组认真研究了乌拉尔、贝利埃、小戴高乐、太脱拉等进口车的优缺点，并结合当时我国的技术、工艺水平，才慎重地确定了设计方案。

1968年12月30日，SX250第一轮样车试制完成。

1969年初，4589部队接到样车，并将其与法国GBC8MT、苏联乌拉尔357汽车做性能对比试验。将士们竖起大拇指：样车，样车，好样的车！

1969年3月，在“边施工、边建设、边安装、边生产”的方针指导下，第一批生产建设者进入西沟办公，办公室就设在沟口临时工棚。

3月，连接西沟和蔡家坡的渭河大桥开工，于70年5月1日通车。

1969年7月，陕汽厂第一次创业在麦李西沟破土动工，开始书写属于它的汽车传奇。

1970年8月4号，厂军管会向铸工车间下达了当月15日前化出第一炉铁水的命令，为即将进行的样车试制做好准备。

1970年9月9日，第三轮试制战役在工具车间开始。

1970年12月26日，陕汽厂自行制造的第一辆汽车，从工具车间缓缓开出。

1970年12月26日样车试制成功。陕汽生产出第一台“延安”牌250型越野车，其载重5吨，牵引重量6.5吨，可以作为火炮底盘，亦可以牵引，也可以运输、救援，它的研发成功，填补了我国重型越野车领域的空白，结束我国“有炮无车”的历史。

1978年3月，陕西汽车制造厂正式验收投产，定型产品为“延安”牌SX2150型重型军用越野车。

1978年，陕西汽车制造厂生产的SX2150重型军车荣获全国科学大奖。

1984年10月1日，SX2150重型军车组成两个方阵参加了当年的国庆阅兵，这对陕汽人是最大的肯定和褒奖。

1985年1月，总后在青藏高原组织了一次军用越野汽车高原性能对比试验，共8辆重型军用越野汽车参加了这次高原性能对比试验，其中包括美国M813、M925各一辆，SX2150两辆，还有国产其它型号4辆，经过九个多月的极限对比试验，陕汽的SX2150以卓越的性能和可靠性胜出。

从此麦李西沟却发生了翻天覆地的巨变！

1985年3月，陕西汽车制造厂决定搬迁到西安经开区，1987年，西安厂区正式生产。1989年11月18日，陕西汽车制造厂成功改制。如今陕汽拥有宝鸡、西安两大生产基地，陕汽生产的重型装备为我国的国防和经济建设做出不可磨灭的贡献，这是几代陕汽人的殊荣。

陕汽军车崭新的姿态展现着光荣与梦想，见证着祖国的日益强大，祝福着祖国的繁荣与昌盛！2019年10月1日的盛世大阅兵，是陕汽军车用行动为新中国70华诞献上自己最美好的答卷。这是陕汽军车继1984年参加国庆35周年大阅兵、1999年参国庆50周年大阅兵、2009年参加国庆60周年大阅兵、2015年中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵以及2017年庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵之后，第六次参加大阅兵。

记住和珍惜这历史的吧，让这些宝贵的瞬间能在我们的记忆里筑起一座丰碑。