今年第三季度，大众集团的纯电动汽车全球交付量较去年同期下降了近10%。具体数据显示，从7月初到9月底，大众集团交付了189,400辆电动汽车，而去年同期为209,900辆，同比下降9.8%。从1月到9月的累计数据来看，大众集团在全球交付了506,500辆纯电动汽车，较2023年的531,500辆下降了4.7%。
这和大众集团巨大的电车投入不相称！
全球各地区表现大众的电动汽车表现呈现出不同的趋势。
在欧洲，第三季度的电动汽车交付量从124,000辆下降到109,200辆，降幅为11.9%。
在中国，尽管整体汽车市场面临挑战，但大众的电动汽车交付量却逆势增长，从54,700辆增加到57,500辆，增长了5.2%。
在美国市场，大众的电动汽车交付量大幅下降，从20,500辆减少到11,900辆，降幅接近42%。
从整体市场来看，欧洲市场的表现尤为值得关注，大众在欧洲所有类型的车辆销量略有下降，共售出279万辆，降幅为0.9%，但电动汽车的销量下降更为显著，占总销量的3.9%。在北美市场，尽管整体销量增长了7.4%，达到76.9万辆，但电动汽车的销量却大幅下降，仅占总销量的1.55%。在中国市场，尽管整体销量下降了15%，但电动汽车的销量却有所增长，占总销量的8.1%。
各品牌表现在各品牌中，大众核心品牌的表现尤为引人注目。第三季度，大众核心品牌的销量为142,300辆，同比下降6.5%；前三季度累计销量为373,200辆，同比下降1.6%。大众乘用车第三季度销量为102,700辆，同比下降5.1%；前三季度累计销量为271,200辆，同比下降0.7%。斯柯达第三季度销量为21,300辆，同比下降7.8%；前三季度累计销量为50,800辆，同比下降6.7%。西雅特/CUPRA第三季度销量为12,900辆，同比下降4.4%；前三季度累计销量为31,200辆，同比下降3.7%。大众商用车第三季度销量为5,400辆，同比下降26.3%；前三季度累计销量为20,000辆，同比上升2.2%。
高端品牌方面，奥迪第三季度销量为39,100辆，同比下降17.4%；前三季度累计销量为115,800辆，同比下降5.9%。保时捷第三季度销量为7,400辆，同比下降25.0%；前三季度累计销量为16,400辆，同比下降41.0%。
整体销量下降，但大众的一些电动车型表现依然亮眼。大众ID.4/ID.5双车在今年前九个月共售出135,200辆，成为最畅销的电动车型。紧随其后的是大众ID.3，售出105,900辆。其他表现较好的车型包括奥迪Q4 e-tron（78,800辆）、斯柯达Enyaq（50,800辆）和Cupra Born（29,600辆）。奥迪Q8 e-tron前三季度售出23,900辆，而大众ID.7（包括Tourer）则以22,200辆的销量超过了ID. Buzz（20,000辆）。
未来展望面对当前的市场挑战，大众集团采取了多项措施。集团销售执行委员会成员Marco Schubert表示：“在欧洲，我们能够保持车辆交付量基本稳定，但市场正面临巨大阻力。中国市场的竞争尤其激烈，这是我们全球交付量下降的主要原因。未来几个月，所有品牌将推出大量极具吸引力的新车型，这将巩固我们在全球的市场地位。”大众集团也在关注成本控制，特别是在德国工厂的成本问题。Schubert强调：“更好的成本基础，特别是在德国，对于未来在这种环境下保持成功至关重要。”
