你们有没有想过，为何苹果汽车投入了上百亿美金，但最后说停就停？强如欧美这样的国家，为何新能源汽车发展如此缓慢？其中很关键的一个原因，就是产业链。新能源汽车和传统燃油汽车在产业链上存在结构性的差异，最大的不同就是用电机、电池，包括电控部分来代替传统车的发动机、变速箱等；同时新能源汽车也是智能化的产物，在智能网联的产业链布局上更为关键。

在新四化浪潮下，中国率先开启新能源汽车转型，在政策的导向下，智能化、电动化领域全面布局，形成了非常完善的EV、ICV相关产业链。但尽管国内相关产业链发展迅速，但落到企业之间也有着非常大的差异，涉及到地理位置、合作供需关系等影响，尤其是国内价格战频发，对供应链的成本控制能力成为了保持竞争力的重要因素。

现今诸多新势力最大的难点就是成本高企不下，难以跟进越演越烈的价格战，即便一时风头无两的威马、高合、恒驰等，也因为资金问题轰然倒塌；近日刚推出热门新车的小鹏，掌门人也在发布会上回顾10年中遇到的多次重大坎坷，也直接反应出产业链可控、研发制造经验的重要性。这时候老牌车企的优势就开始展现，多年的积累，让他们在产业链布局上要比新势力车企更为完善。比如埃安所在的广汽智能网联产业园，就近配套供应商就多达上百家，从下单到配送也就短短几个小时，大大节省了运输费用，提升了效率。

还不止于此，像埃安、比亚迪等头部企业还拥有自己的电池、电驱工厂，不仅能够根据消费者反馈打造出更适合的动力系统，还能根据不同的车型更好地进行匹配，并持续迭代更新。而这点像小鹏等新势力车企是难以企及的优势。

产业链的优势，是成本控制的重要因素，与之息息相关的还有规模生产效应，以比亚迪、埃安为代表的车企，在拥有了超百万的规模化生产后，也更能保证产品配置、价格的均衡。

而埃安还拥有全球唯一的新能源汽车灯塔工厂，在极致的效率与成本控制上，更是得心应手。

产业链与智造水平，也直接决定了研发所能达到的高度。你能看到，即便在智能化领域新势力车企捷足先登，但老牌车企发力时，速度也是相当的惊人。比如一直以来较为低调的埃安，已经是国内首批获得L3测试牌照的车企，并且与英伟达、滴滴自动驾驶等头部车企都建立了深度合作关系，在L4级领域很有可能率先打通大规划的商业化应用路径，为行业提供“埃安样本”。反观一直以智驾擅长的小鹏来说，即便技术强劲，但开城进度、XNGP的兑现都较为缓慢，这多多少少都反馈在供应链以及成本控制能力上。

毫无疑问，老牌车企拥有更加完备的产业链后，在研发、智造等方面都会有先天的优势，也能够更加从容不迫地应对市场的各种变化。这也是为什么，新势力车企声势浩大的舆论环境中，在销量维度上，依旧是比亚迪、埃安、吉利等老牌车企稳稳占据主要份额的重要原因。