导读
上海滩的马路交交关关，横马路（南京路）、竖马路（四川路）、高架路（延安路），可谓风格迥异各有千秋。今天就谈谈上海滩的几条马路。
横马路
从上海开埠，横马路就是永恒的主题。
当时的跑马厅（人民广场）是上海中心
以此为基准，建设马路通往外滩，是19世纪上海城市建设的核心，所以出现了上海第一条马路——大马路（南京路）。
自大马路后，出现了好几条横马路
分别为：
二马路（九江路）
三马路（汉口路）
四马路（福州路）
五马路（广东路）
六马路（北海路）
七马路（延安东路）
这七条马路，也成为上海早期最热闹，最繁华的商业街。
不同于这七条马路，英美在苏州河北岸的马路，更多的是功能性、流动性。
周家嘴路也好，长阳路、平凉路也罢，当初都是功能性极强的马路。 这些马路都是沟通工业区与核心区的重要功能。
当然这些马路之后慢慢产生出了居住、商业功能，特别是平凉路，是上海北面几个区里，最热闹的一个地方。
说完英美，说说法国
法国最早据点，是金陵东路附近。
当时法租界南面紧贴着上海县，北面则和英美租借以洋泾浜（七马路）为界。
早期法租界，非常的局促、狭长，而金陵东路就是法租界的生命线。
进入20世纪，上海市区边界基本稳定
但由于之前英法矛盾，法国扩张速度却非常缓慢，一直到1914年，法新租界才慢慢扩张，边界止于徐家汇。
在城市建设方面，法国公董局也是采取横向大动脉+毛细血管的方式。
早期金陵东路，复兴路都是横向大纵深。
20世纪后，着力建设霞飞路，也就是现在的淮海路。
这几条横向大动脉，奠定了法式城建的基调。
而南部的肇嘉浜被填埋后，渐渐形成了今天肇嘉浜路，现在则是上海城区南部的大动脉。
当然，衡山路也非常有名的，也是很特殊的。
衡山路算得上横马路与竖马路的结合。
特别是衡山路、建国西路、宛平路、广园路有一个六岔路口。
其实，仔细查看那一带地图可以发现，有很多类似路段。
最有名的就是淮海路、武康路、兴国路、余庆路、天平路。
这些交叉路口，非常有意境，适合城市漫步。
所以武康大楼能吸引那么多人打卡拍照
这种树叶型的道路布局，是当时法国人的一种设计理念。
不同于英美系的城市布局，法国很喜欢搞这种六岔路口，众星拱月的道路设计。上海在很大程度上，都是借鉴了巴黎香榭丽舍——凯旋门的城市设计。
这种设计，在之后大上海计划，有过重现。
五角场的四面八方汇集态势，确实有打造东方巴黎的愿景。只可惜日本入侵，导致这个计划终结。
45年，五角场被抛弃，市府迁回黄浦，重回上海中心。
竖马路
相比于横马路，竖马路更多是功能性、流动性。
以四川路为例，曾经虹口区红火一时竖马路。
四川路之所以能搞成竖马路，很大原因是闸北、虹口一带面积狭长，不能像公共租界、法租界那样跑马圈地。
而四川路是一条“灵动性”马路。上午乘车到18路终点站，中午到群众电影院白相，下半日可能走到邮政大楼，晚上则回到虹口足球场看球。
正是因为四川路的“灵动性”，让这条马路闹猛不得了。
在80、90年代，四川路挤满了人，昂行昂是的，堪称虹口的黄金时代。
其实，还有个大名鼎鼎竖马路——外滩
外滩在当时，是重要的港口、客运中心、金融中心、商务中心。
外滩本身就是一个巨大的功能性地区，所以竖马路很好的结合，打造成一个流动的商务区。
乍浦路、黄河路、云南路，这三条美食街无一例外都是竖马路。
让人兜兜逛逛，吃好饭走两步，似乎是美食街约定俗成的规矩。
这种竖马路的设立，几乎就是美食街天然布局
交通线
有一些道路，完全是交通型的，似乎只有通勤功能。
比如虹口杨浦的四平路，在很长一段时间里，都是通勤道路。
由于当时的路况很堵，所以很多上班的人，都花重金打车——摩托车。
在繁忙的四平路拥堵时刻，没有什么比一辆摩托车更能准时上班了。
而另一条著名交通线，就是沪太路。
沪太路是一条非常长的马路，一直可以通到江苏太仓。
但沪太路过于漫长，以及被红绿灯阻扰，缺乏高架规划，所以路况是非常缓慢，基本是龟速前进，无法肩负起大动脉的使命。
地铁+高架的模式
这种模式，是90年代以来才有的。
北面是闸北、宝山的共和新路。
大宁、彭浦、共康、通河、呼玛，就是靠这种模式慢慢发展起来的。
南面则是徐汇、闵行的沪闵路。
原本落乡地段，都是靠地铁+高架模式，快速成长起来。
一个有趣现象，在上海南部，南北走向的交通线很多，东西走向的少的可怜。
例如沪芦、沪奉、沪金，都是三条高速路，连接南北。
而东西向的，只有川南奉公路了，这是连通川沙、南汇、奉贤三区的公路，但道路狭窄，通行很慢。
相对应的，则有一条大叶公路，但因为是常规道路，所以也非常慢速。
一直到这几年，才建成了大叶公路高架段，缓解了南部区域横向快速路的缺失。
说了那么多，上海马路可谓承前启后。
既有老上海的底子，又有新时代的科技。
从老上海时期的横向大动脉，到现在的地铁高架双模式，可谓日新月异。
今天马路故事就告一段落，以后再和大家分享。
