90年代，谁家要是能“突突突”地骑上一辆摩托车，绝对是炸街的存在，回头率比现在的跑车还高。不像现在汽车普及，那会儿摩托车就是身份的象征、自由的化身，是无数年轻人心中的梦想。有人说，那是中国摩托车的黄金时代，也有人说是山寨和模仿的年代，你怎么看？

那个年代，摩托车不仅仅是一个代步工具，更是承载了一代人的青春记忆和梦想。想象一下，你穿着喇叭裤，戴着蛤蟆镜，骑着闪亮的摩托车，在夕阳下呼啸而过，那感觉，简直不要太拉风！不像现在，堵车堵得心慌，开个车还得小心翼翼。那时候，摩托车就是自由的象征，想去哪就去哪，风驰电掣，无拘无束。

当然，90年代的摩托车市场也鱼龙混杂，各种品牌、各种型号，让人眼花缭乱。有原装进口的，也有合资组装的，还有纯国产的，质量参差不齐。有些车，骑起来像风一样，有些车，骑起来像拖拉机，更有甚者，骑着骑着就散架了。但不管怎么说，那都是一个充满活力和创造力的时代，中国摩托车产业也正是在那个时期开始蓬勃发展。

我们先来说说“国民神车”——嘉陵70。这车皮实耐造，省油好骑，价格也亲民，简直就是当时的“买菜神器”。百公里油耗才1升左右，现在哪找这么省油的车？当年很多家庭的第一辆摩托车就是嘉陵70，它见证了无数人的酸甜苦辣，也见证了中国摩托车产业的起步。

然后是“拉风利器”——天虹90。这车当年可是高端货，日本进口发动机，静音又省油，售价过万。在那个万元户都稀罕的年代，能骑上天虹90，绝对是身份的象征。据说，这车怠速运转时，你得仔细听才能听到发动机的声音，这在当时可是相当牛的科技。

再来说说“山寨之王”——铃木AX100。这车模仿痕迹比较重，但胜在价格便宜，性能也不错。二冲程发动机的声音清脆响亮，伴随着一缕蓝烟，成为那个年代独特的风景线。虽然有人说它是山寨货，但它也确实让很多人实现了“摩托梦”。

当然，不能不提“一代经典”——重庆CY80。弯梁车鼻祖，轻便灵活，操作简单，深受年轻人喜爱。在那个年代，骑着CY80穿梭在大街小巷，感觉自己就是最酷的崽。

还有“土豪专属”——本田CB125T，也就是大家口中的“本田王”。这车在90年代堪称顶级配置，电启动、无脚踏、中置减震，售价高达三万多，相当于现在的BBA。骑上本田王，穿上西装，戴上墨镜，你就是整条街上最靓的仔，没有之一。

幸福250就更不用说了，这车动力强劲，启动困难，堪称“猛兽”。骑这车需要一定的技术和体力，一不小心就可能“反震脚”，想想都疼。但正是这种挑战性，让它充满了魅力。

五羊本田也是一个不得不提的品牌。质量可靠，经久耐用，至今仍有不少老款五羊本田在路上跑。它可以说是90年代摩托车的品质代表，也见证了中国摩托车产业的进步。

本田GL145，人送外号“轰鸣者”。这车的排气声浪雄浑有力，在几公里外都能听到。骑着它，你就是这条街的焦点，想低调都难。

最后是铃木GS125，也就是“铃木王”。外形帅气，声音销魂，是很多年轻人的梦想座驾。电子打火，前倾骑行姿势，让它充满了运动感。

这些摩托车，每一个都代表了一个时代，每一个都承载了一代人的回忆。它们或许已经老旧，或许已经停产，但它们的故事却永远流传。

根据当时的市场数据，90年代中国摩托车保有量逐年攀升，从1990年的不足1000万辆，到1999年已经突破了8000万辆。这组数据足以说明当时摩托车的火爆程度。而这些经典车型，正是推动这一增长的重要力量。

它们不仅方便了人们的出行，也丰富了人们的生活，更承载了无数人的青春梦想。那是属于摩托车的黄金时代，也是属于我们共同的记忆。

如今，汽车已经成为主流交通工具，摩托车逐渐淡出人们的视野。但那些曾经的轰鸣声，那些曾经的风驰电掣，那些曾经的青春岁月，却永远留在了我们的记忆深处。

那些年，我们追逐速度与激情，我们渴望自由与梦想。而摩托车，就是我们最好的伙伴。

或许，在未来的某一天，当我们再次看到这些经典摩托车的身影时，心中依旧会涌起一股莫名的感动。那是对青春的怀念，也是对梦想的追忆。

因为，它们不仅仅是摩托车，更是我们青春的见证，是我们梦想的载体。它们的故事，将永远在我们心中回荡。