作为每天在城里东奔西跑的销售主管，我的工作日常就是穿梭于各个商务区和客户办公室之间。平时开完会拜访完客户，周末最开心的就是开着车带全家人出去兜风。之前开的那台1.6排量的油车，虽然陪着我跑了八万多公里，但这两年加油和保养的费用真是压得人喘不过气。上个月换开零跑C11之后，完全颠覆了我对汽车使用的认知，今天就跟大伙说说我这一个多月的实际用车体验。

每天往返单位有40公里路程，早晚高峰堵车是家常便饭。之前开汽油车的时候，遇到这种频繁启停的路况，仪表盘显示百公里油耗总在8升左右徘徊。现在换成零跑C11超级增程版后，纯电模式完全能满足日常代步需求。我们小区地库就有充电桩，晚上十点后充电每度电才三毛钱。算下来每公里才烧7分钱电费，每天往返的电费支出不到3块钱。按每月22天出勤计算，交通电费总共才六十出头。对比之前开油车时，每天通勤光油钱就要24块，一个月下来油费超过五百。现在每月省下的四百六十多块交通费，够我们全家周末下两次馆子了。

给大家对比参考下，咱们看看油车阵营里的常青树——丰田RAV4荣放。作为城市代步的热门选择，它配备两套动力总成，其中2.0L自吸发动机匹配CVT变速箱的组合，日常通勤够用。实测数据显示，这套动力在早晚高峰走走停停的情况下，每百公里油费支出约合7-9升汽油。

丰田RAV4荣放的三围数据是4米6车长、1米85车宽、1米68车高。轴距接近2米7，后排坐着不憋屈，带着全家出门正合适。后备厢平时能装580升东西，周末全家出去玩，行李也能塞得下。有的版本配了中控大屏，能连蓝牙听歌，这些基础功能都挺实用的。

最近全家自驾跑了趟长途，总里程有800公里。这次开的零跑C11在能耗控制上挺让我惊喜的，前半段满电状态下纯电跑了300公里，后半段用混动模式，实测油耗每百公里5.3升。按7.5元/升的油价算，全程油费不到200块。要是开家里原来的油车，油钱起码得480元。这车的真皮座椅特别舒服，长时间坐着也不累。自动加热和通风功能会根据天气自动调节，路上特别实用。跑高速的时候，开着智能巡航和车道保持，车子自己稳稳跑直线，手脚轻松多了，开长途也没那么累人。

丰田RAV4荣放的2.0排量版本在跑高速时，每跑一百公里大概烧6到7个油。这款车的座椅有布艺或人造革两种选择，坐着还算舒服。要是在高速上开长途的话，高配版本装了这个定速巡航的配置，能省不少开车的力气。

去年买车的时候，零跑C11落地价差不多18万。跟燃油SUV比起来，这车给的配置特别实在，像激光雷达和最新车机芯片都是标配，搁传统车上得加价两三万才能装。政府给新能源车免购置税的优惠，当时直接帮我省了万把块钱。保养这块更划算，以前开油车每跑五千公里就得换三滤和机油，每次没个五六百下不来，年头久了还得换皮带修变速箱。开C11这大半年就做过两次基础检查，连检查费都没花过，算下来每年养车费能比油车少花四五千。

零跑C11和丰田RAV4荣放在市场报价上存在交叉地带。作为传统燃油车型，RAV4荣放最大的优势就是使用便利性——加油站遍布全国，无需像电动车那样规划充电路线。在维护成本方面，这款SUV每行驶5000公里需进行基础保养，主要涉及机油滤芯更换等项目，根据4S店收费标准，常规维护支出约在300-500元区间。

自从开上零跑C11，我的日常通勤完全变样了。以前每月油费加保养要掏三四千块，现在充电桩伺候着，钱包压力直接减半。最让我意外的是这车的智能系统，导航能自动避开堵车路线，座椅通风功能让夏天开车后背不再闷汗。现在单位停车场里，总有三五个同事围着我的车研究，连隔壁部门主管都来打听续航和价格。要是你也在纠结油车开销大，又想找辆用着舒心的代步工具，真该看看这车。说实在的，我以前也没想到十五万价位的电车能带全景天窗和自动泊车，现在每天上下班都像在开移动休息室。上周带着家人跑长途，孩子在后排看动画片，老婆用座椅按摩功能，比开我家那台老途观舒服多了。