除了轮胎和汽车玻璃没什么技术含量比亚迪懒得制造之外，一台车20000多个零部件比亚迪99.9%都可以完全做到自产自销，自主研发设计，自己卖给自己零配件。

BYD掌握了新能源汽车行业全套产业链，比亚迪在痛苦熬了十几年之后，终于推出了王炸新车：比亚迪的plus荣耀版只卖7.98万（老款秦plus价格甚至更低），而最新的消息来袭，那就是比亚迪汉DMI最新荣耀版，只卖15.98万起，如此超强性价比实在太震撼。

（冠军版的比亚迪汉dmi实际上已经优惠两万元了，荣耀版仅仅就是官方给一个名义罢了）

想要在存量市场抢占订单那就必须大幅度降价，降价的前提还是企业的综合实力，否则就会被自己玩死。市场巨头厮杀，威马汽车高合汽车貌似已经败下阵来，留下来的就是那么四五家车企巨头了。

国内市场这一波由比亚迪开启的新能源汽车降价，对老百姓来说是好事，让国人再也不需要忍受合资车落后又昂贵的忽悠现状，日系马路三大妈就应该彻底被比亚迪秦plus打败，日系三剑客雅阁凯美瑞天籁也应该被比亚迪汉荣耀版打败。

这一次，比亚迪汉荣耀款只卖15.98万元起步价，真的是掀桌子不玩了，露出獠牙，彻底霸占落后日系车德系b级轿车市场。合资车占领中国市场时代即将结束，比亚迪＋华为＋奇瑞＋吉利＋长安＋长城＋造车新势力品牌助力实现中国梦。

比亚迪汉DMi和汉EV实际上完全属于两款车，前者更具有性价比和普适性，后者因为续航焦虑，再加上更高的电池成本导致价格比较高，性价比比较一般。但这一次，比亚迪对于最新1月销量仅仅7000多台的汉DMi进行大刀阔斧的改革，瞬间让人感觉到了这款车也变得极具性价比。

目前，比亚迪汉Dmi单月销量甚至做不到同尺寸的奥迪A6L的一半，甚至大众帕萨特1月的销量可以达到比亚迪汉DMi的三倍。

但是奥迪A6L也好，大众帕萨特也罢，都是靠着八折以上的折扣换来的，曾经的比亚迪汉dmi一分钱也不优惠也可以做到单月销量两万台，日子过得非常滋润！单车毛利润可以达到三万多元，但是现在不行了，合资的中级和中大型轿车都在疯狂打折促销，甚至出现了13万元的丰田凯美瑞和雅阁，那么官方指导价为18.98万-32万元的汉Dmi冠军版，即使动力再强大，性价比再高，用料再怎么出色，也根本无法和现如今的合资同级车竞争。

那么留给比亚迪汉dmi、汉ev只有一条路，那就是降价，降到无以复加的超低价，不足16万元的价格就可以彻底和奥迪A6、帕萨特、迈腾、日系三剑客恶狠狠的抢下一块肉。最近，7.98万元的比亚迪秦plus荣耀版，短短七天就获得了2.35万台的大订单，那么降价到15.98万元起步价的比亚迪汉Dmi荣耀版，绝对可以复制这个奇迹，毕竟我们都知道最低配的比亚迪汉dmi，配置动力和性价比绝对可以碾压11代雅阁、九代凯美瑞、迈腾、帕萨特。

比亚迪汉dmi荣耀版、汉EV荣耀版，绝对可以做到月销量3万多台，留给合资中级和中大型轿车的时机不多了。小米su7还没上市就没什么大的希望了，雷布斯估计要哭晕在厕所了，毕竟这台小米su7打算卖给米粉，但米粉普遍没钱，脑怕小米su7只卖18万，他们也买不起。