什么是汽车企业真正的威力？比亚迪的全产业链的成本控制上的巨大优势，绝对可以碾压全世界任何一个车企。就在疫情之前的2019年，一台比亚迪的廉价燃油车F3终端的价格只卖3.8万元。虽然很便宜，但足够看得出比亚迪能够把一台自己企业并不擅长的燃油车，也能控制到如此低的成本，卖如此便宜的价格！

于是，脱胎于比亚迪F3廉价油车的比亚迪秦plus dmi荣耀版，总算是获得了市场的高度认可，该车依靠着比亚迪超强的全产业链的优势，把这台车降价2万多元之后，7.98万元的这么一台A＋级的新能源超强动力的国产三厢车，历史第一次月销量超越了日产轩逸。

日系三大妈卖得最好的日产轩逸，这一次历史首次在单月销量上输给了国产品牌轿车，卡罗拉、雷凌和日产轩逸，这三款车因为技术落后，配置较低，动力很虚弱基本都需要14秒才能破百，虽然油耗不高，但这么超低的油耗，真的难以让人信服。

（6.98万元起步价的日产轩逸经典，实际上还是无法具备性价比。）

轩逸三年前还卖14万元左右非常昂贵，但是到了今天，只能卖到7万多元，经典轩逸也就是老轩逸跌到了7万左右，新轩逸居然也要12万才能落地。即便是最贵的新款日产轩逸，它的动力、配置、车厢用料、车内后排空间、车机系统根本都不是7.98万元最低配的秦plus dmi荣耀版的对手！

不仅仅是日产轩逸丢掉了销量冠军的地位，2月的销量只有区区1.99万台，卡罗拉才2700多台，雷凌才卖7000余台，这两款车实际上属于姊妹车，三年前的时候，卡罗拉＋雷凌可是能做到单月销量6万＋，如今，卡罗拉和雷凌加起来的2月销量还无法破万，就连比亚迪秦plus荣耀一半都比不上。

还记得2017年-2020年，一台油电混动的丰田卡罗拉/雷凌，最高配的价格动辄达到了16万多元，落地价需要18万左右，并且那个时候二手保值率极为逆天，结果这两款车和日产轩逸一个月，日子过得太滋润了，利润太高了，以至于技术停滞不前，这也是为什么日系三大妈高销量＋高利润的局面被终结的核心原因。