北京时间11月29日晚上23时08分，神舟15号载人飞船搭乘长征2F运载火箭，顺利从酒泉卫星发射中心升空，约20分钟后神舟15号载人飞船顺利进入预定轨道，并在短暂在轨运行后，于11月30日5时42分顺利对接在天宫空间站预定舱口，3名航天员顺利进入天宫空间站。

但在长征2F运载火箭运载神舟15号载人飞船发射升空时，火箭飞行157秒时，先是捆绑的4台助推器成功分离，紧接着大约一秒后的158秒，芯一级火箭也成功分离。那为何捆绑的四台助推器不和芯一级一同分离呢？反而要额外差一秒再分离？

其实最早的时候，长征2F火箭捆绑的四台助推器分离、经过十几秒后，芯一级才会分离，但这种间隔十几秒后连续分离也有很大缺点：

1、推重比连续降低火箭要想将航天器发射入轨，就要在推重比上得到正值。因此火箭都要设计成多级火箭，以便及时将已经使用完、成为负载的助推器、燃烧芯级分离出去，降低火箭飞行过程中的负载量、保证其整个飞行阶段的推重比一直处于较高状态。

但对于运载火箭而言，分离或者关机后，在仍然处于工作的发动机或者整枚火箭推重比还没有恢复时，就提前分离、或者连续分离的话，火箭就会因为推重比的连续降低使得其入轨速度不够，继而造成发射失利。

2、推力连续降低，不利于快速入轨火箭的助推器分离、级间分离如果时间过早、或者连续分离的话，还会出现一个很大的问题就是随着推力的连续、快速降低。火箭的入轨速度降低，除了会带来入轨可能失败等风险外，还会有可能因为入轨速度不够、只能执行低轨道发射任务，以及在需要快速入轨时因为速度不够，而迟迟无法船/星箭分离。

而长征2F运载火箭之所以将助推器和一二级分离时间，从之前的十几秒缩短在一秒左右，也是有原因的：

1、早前长征2F运载火箭的助推器分离后，经过十几秒后一二级才会分离，但后面随着发射的载人飞船重量更大后，为了提升运载量和入轨速度，给捆绑的四台助推器的头锥内也增加了燃料来延长助推时间。这样既能够使得其入轨速度更快、入轨时间更短，而且更大的推重比也使得神舟载人飞船的入轨精度更高、能够执行快速入轨交会对接，像之前神舟载人飞船发射从发射到入轨需要半个多小时，现在基本只需要20多分钟就实现了。

2、火箭在研发设计过程中，除了要优先保证安全可靠外，在性能指标上最大的技术指标就是“运力最大化”。像长征5B运载火箭和SpaceX的猎鹰9运载火箭，最大起飞重量接近，最大起飞推力也差不多，甚至猎鹰9得益于较高的干质比，其推重比比长征5B更高，但在近地轨道的实际最大运载力上，长征5B实际能达到25吨的近地轨道最大运力，但猎鹰9虽然标称也能达到22吨的最大运力，但实际发射时最大载重量从没有超过18吨以上。

而长征2F运载火箭的芯一级和助推器，装备的都是YF-20液体火箭发动机，其中芯一级安装了4台YF-20，捆绑的四台助推器则各自安装了1台YF-20液体火箭发动机。而正是由于助推器与一级使用的发动机相同，所以在运力最大化的原则下，在研发设计长征2F运载火箭时，助推器和一级装备的发动机数量，尽可能地加大到不能再加的最大化状态。而这种状态下，捆绑的4台助推器实际上更像是对一级的补充，所以一级与助推器的分离时间间隔较短也就不奇怪了。

而且前面也说过，这种缩短分离间隔时间的做法，虽然有点土，但能实打实地提升轨道运载力。比如早期的长征三号乙运载火箭，捆绑的助推器燃烧时间只有127秒，一级燃烧时间却长达145秒；而改进型的长征三号乙运载火箭，捆绑的四台助推器燃烧时间延长到了140秒，一级燃烧时间略微延长到了158秒，而这也使其GTO运力从5.1吨提升到5.5吨，极大弥补了我国早前在中高轨道上运载力不足的问题。

所以总结来说的话，长征2F运载火箭捆绑的四台助推器，和芯一级分离时间很是接近，间隔时间在一秒左右，最大的优势就是能够降低火箭发射时级间分离风险、以及提升长征2F发射神舟载人飞船时的入轨重量优势。