LNG运输船，全称为液化天然气运输船（Liquefied Natural Gas Carrier），是一种专门用于在零下163℃运输液态天然气的船舶，被形象地称为“海上超级冷冻车”。因其高技术难度、高安全性和高附加值，与航空母舰、大型邮轮并称为“造船工业皇冠上的三颗明珠”，代表着造船工业的最高水平。

英国造船和海运动态分析机构“克拉克森研究”的数据显示，在卡塔尔能源“百船计划”二期订单相继落地的支持下，2024年全球LNG船新船订单达到93艘、运力1601万立方米，是历史第二好成绩，仅次于2022年的179艘、3047.5万立方米。

随着2022年四家船企加入，中国形成了以沪东中华、江南造船、大船重工、招商工业、扬子江船业为主的多个大型LNG船建造企业集群，竞争力不断增强，去年新签订单市场份额上升至46%，略低于韩国船厂的54%。

截至2024年底，全球LNG船手持订单达到349艘、6005.8万立方米，处于近十年以来的历史最高水平。前十名中韩船厂占据9席，俄罗斯红星造船是唯一的例外。

2024年，全球各大船厂共交付LNG船69艘、1068.3万立方米，同比分别大幅增长68.3%和87.2%，是2014年以来的最高水平。沪东中华累计交付8艘，再次刷新中国船企年度交付的新纪录，其中包括两艘第五代“长恒系列”17.4万立方米大型LNG运输船“绿能瀛”号、“绿能珠”号。

自08年交付第一艘国产LNG船“大鹏昊”开始，沪东中华已累计承建LNG储运装备100多艘、交付近50艘。去年共承接订单25艘、652.3万立方米，无论是艘数还是运力均位居全球第一，其中包括在卡塔尔能源“百船计划”中获得的24艘全球最大27.1万方超大型LNG船，沪东中华在该项目中以合同总金额、载气量、数量计算均位居全球各船厂之首。

目前，沪东中华在建LNG船已达到19艘，创历史新高。1月17日，为卡塔尔能源液化天然气公司建造的“丽梅尔”号正式交付，开启2025年大型LNG船集中交付年的序幕，全年计划完工交付10艘以上。

2022年，江南造船与阿布扎比国家石油公司旗下ADNOC Logistics & Services先后签订6艘17.5万立方米LNG船建造合同，成为当时国内第一家承接MARK III薄膜式大型LNG运输船的船厂，也是中国在大型LNG船领域的第一个面向国际头部油气公司的订单。

去年11月25日，其自主研发设计的第一代17.5万立方米MARK III Flex薄膜式LNG船“AL SHELILA”号成功交付，从开工到交船仅花了19个月，，提前2个月交付，江南造船也成为我国第二家交付大型LNG船的船企。

三星重工巨济船厂

韩国船厂包揽前四名（按运力计），依次为三星重工、现代重工、韩华海洋和现代三湖。其中，现代重工、现代三湖均为韩国最大造船企业HD韩国造船海洋（HD现代集团的造船业务控股公司）的子公司。

三星重工（Samsung Heavy Industries）则是三星集团旗下的核心子公司，成立于1974年8月，去年预计实现营收99031亿韩元（约合人民币496亿元），同比增长23.6%；营业利润5027亿韩元，同比大涨115.5%，连续两年实现盈利。全年共交付19艘LNG船，运力占比超过三成；收到约73亿美元、36艘新船订单，其中LNG船22艘、382.8万立方米。

韩华海洋（原大宇造船）是目前全球手持LNG船数量最多的船厂。值得一提的是，按运力计，手持订单排名前五的船厂（其中4家来自韩国）占据约88%的市场份额，市场集中度非常高。