直升机中的五菱神车，空中“恶棍”卡-226直升机即将国产

造直升机是个技术活，自从直升机诞生以来，能造出高品质直升机的也就是美苏和欧洲了。

欧洲的各种飞行器自成一派，美苏的飞行器相爱相杀，无论是战机，还是直升机，老美和老苏的部分设计还是有很多相似之处的。

就比如今天要聊的卡-26直升机，它就和老美的CH-54“塔赫”十分相似，有异曲同工之处，无非老苏的粗短，老美的细长，老苏的双螺旋，老美的单螺旋，两者的尾翼也是各有自己的特色。

卡-26

CH-54

卡-26是一个很特别的苏式直升机，它完全继承了苏式直升机简单粗暴的风格，更是把这个风格发扬光大，就是一个壳子，外挂两个发动机，再加上几片旋翼，底部安装了四个轮子。

这种粗狂的风格，北约直接给了个“恶棍流氓”的外号。

卡-26本质工作时农业多用途直升机，但它却被不少国家拿来当军警直升机使用，由此看来这架直升机的性能还是十分不错的。

从某种方面说老美老苏还真是心心相通，这架粗短的卡-26和老美的CH-54竟然都是诞生于上个世纪60年代，卡-26自然是来自著名的卡莫夫设计局，项目开始于1962年，因为项目小，只有几名工程师在忙活着搞搞。

虽然项目开始于1962年，但项目的具体要求却在1964年1月确定，那就是主要服务业农业方面，具备600-700公斤化肥和农药的承载能力，在交通运输方面，可容纳6名乘客抵达400公里范围内。还有经济性和易操作，以及要求直升机皮-实，耐用等方面的要求。

大伙感觉这个设计要求和咱们的五菱神车像不像？当成本降低之后，卡-26其实就是空中的“五菱神车”，便宜、耐造、经济、易操控、皮实、好维修。

但在当时，为了满足这个需求，为了彻底降低成本，为了与军品区分开来，卡-26是基于一个基础平台去搭载各种器具和装置，如喷洒农药时，需装上相应的器具，如座舱内增压，同时经可拆卸过滤器向舱内压入清洁而安全的空气，保证操作人员免于农药飞雾的伤害。运输时则更换相应的套件，简单说去干啥就带相应的套件。

卡-26的研发工作十分顺利，1965年5月就完成了地面系留试验，8月就首飞，1967年就通过了老苏相关方面的检测，然后就开始批量生产了。

该机使用共轴反转双旋翼，这可以说是卡莫夫设计局的拿手好戏，直接简单粗暴的把两台活塞发动机挂在机身两侧，直接用双尾梁和双垂直尾翼代替尾螺旋，更是采用不可折叠的四点起落支架支撑机身。

卡-26的设计是很成功的，该机在“效率-成本”标准方面表现尤为出色，对比类似机型米-2直升机，如直升机旋翼叶片（HV）是由玻璃钢制成。飞行寿命超过5000小时，是米-2金属旋翼叶片寿命的10倍。卡-26还获得了美国适航证书。

卡-26直升机最大起飞重量3.2吨，巡航速度为150公里/小。卡-26最大特点就是没有固定的机舱，发动机、主减速器以下是空的，可以根据需要加装机舱、设备或者其他物资，另外也可以安装吊挂系统进行吊挂作业。

在上个世纪70年代，该机一共生产了860多架，其中外销257架，大国拿该机当农用机型，小国拿该机当警用机型，另外该机凭借其独特的结构，在森林巡逻、卫生、地质勘探、飞行起重机、巡逻等领域也发挥了不小的作用，可以说除了打仗救援，该机就是一个多面手。

别看卡-26小且简陋，但它性能出色，曾创造了5项世界航空纪录，其中包括：起飞重量高达3000公斤（5330米）的直升机高度纪录，以及8分51秒2上升（3000米）的爬升记录。

卡-26自然也有它的衍生版本机型，尤其是它衍生出的卡-226轻型多用途直升机被我们相中了，即将在山西太原建厂生产。

卡-26有两个重要的升级版本，一个是卡-126，这是冷战时期苏联和罗马尼亚联合研制的型号，用一台537 千瓦的TVD-100涡轴发动机替代了活塞发动机，提高了直升机的飞行性能，降低了油耗。不过卡-126不是很成功，1988年完成首飞后就遇上轰动世界的东欧剧变和苏联解体，项目直接下马，产量仅有17架。