跟那些紧凑的小家轿比起来，中级车整体实力更强，特别是空间上，那简直是宽敞多了。以前啊，中级车价格大多都在20万左右徘徊，有的车型办好手续得20到25万，这对一般家庭来说，负担可不小。不过呢，现在国产新能源车势头很猛，中级车的市场价格也开始往下降了。就说帕萨特、凯美瑞、雅阁、君越这些卖得好的车型吧，有的落地价才15万多一点点。丰田这次也大方了，那款“换了雷克萨斯标”的车，价格直接降到14万多，车身快5米长了，油耗才4.31升，说的就是亚洲龙。

说起来，亚洲龙这车刚露面那会儿，真是让人眼前一亮。它和雷克萨斯ES用的都是TNGA平台，设计上也能瞅出点亲戚关系。就因为这点，亚洲龙一开始卖得就比凯美瑞贵点，品牌档次感也稍微高点。但凯美瑞一换代，竞争力噌噌往上涨，俩车之间的差距就越来越小了。说到价钱，亚洲龙标价在17.88万到25.68万之间，乍一看好像不便宜。可实际上，到了店里头，价格能降到14万多，这一算，性价比就挺高了。

亚洲龙这车的销量一直挺稳，最近三个月卖出了13160辆、13324辆和8573辆，加起来一年都卖了93167辆了。这成绩虽说不是特别亮眼，但在同级车里面也能排个第十二，算是中等偏上了。说到外观，亚洲龙的车头设计真心吸引人，有那么点雷克萨斯的味道，特别是那个超大的中网。中网有两种样式可以选，一种是动感十足的网状，另一种是横线断点设计，看着更稳重。再加上大灯组那犀利的线条，就算放到新能源车堆里，这车前脸也是挺吸引人的。

车身侧面设计得挺有范儿，长长的线条特别流畅，让车子整体看起来更加精致。窗户边上还加了点镀铬装饰，小细节做得挺到位，看着就很有档次，也很好认。车尾那里，用的是贯穿式尾灯，晚上一开车灯，“AVALON”这几个字母就亮堂堂的，特别显眼。跟车头那种张扬的风格比起来，车尾就显得内敛多了。这种有收有放的设计，也挺符合现在中级车市场追求实在的特点。

亚洲龙这车，大小上真的很给力，车长都快5米了，具体是4990毫米。车宽有1850毫米，高度是1450毫米，轴距也拉得很长，有2870毫米，比同级别的车都要大一些。你要是身高174厘米，坐前排，头上还能空出一拳两指的空间。到了后排，头上也有一拳的空间，腿部空间那就更大了，三拳多都没问题。当然，中间地板有点高，中间的座位坐久了可能会觉得硬。但这不影响两边的座位，座位填充得很饱满，线条也符合人体工学，靠着挺舒服。再加上靠背角度刚刚好，坐垫也长，后排坐着真的很享受。

说到内饰，亚洲龙一开始确实被不少人吐槽过，特别是那块中控屏，看着有点奇怪。但现在改款之后，整个布局顺眼多了。虽说改动不是很大，但确实和谐了不少。中间换上了12.3英寸的悬浮式大屏，下面按键多多，空调出风口也挪到了中间，中控台层次分明，挡把区设计也挺有特色。材质上，这车下足了功夫，门板、挡把区、扶手箱还有中控台，都用了大面积的软包，摸着挺舒服。

这个三辐方向盘设计简洁又新潮，抓着挺舒服，按钮按起来反应也很灵敏。就是入门版的是塑料材质，感觉有点儿掉价。但好在亚洲龙所有车型都配了L2级的驾驶辅助系统，包括了主动刹车、车道保持这些功能。高配的车上还有10寸的HUD平视显示器，这配置在同类车里算是挺丰富的了。

动力方面，亚洲龙有三种不同的动力系统。汽油版搭载的是2.0升自然吸气发动机，最大输出功率达到了173马力，扭矩峰值为206牛·米。而混动版呢，有两种配置，分别是2.0升和2.5升的发动机配上电动机，电动机马力分别是113马力和136马力，整套系统的综合功率分别是145千瓦和172千瓦。不过说实话，整体的动力感受也就那样，不算特别强劲。但混动版的油耗表现绝对抢眼，按照WLTC标准测试，百公里综合油耗分别为4.31升和4.54升，这在中级车里面，可以说是相当厉害了。

说到底盘，亚洲龙用了前麦弗逊和后双叉臂的独立悬挂设计，这在同等级别的车里可不多见。总的来看，亚洲龙这车，外观、车内宽敞度、功能配置还有动力，哪方面都不赖，挺均衡的，感觉它走的就是稳重路线。这种不张扬的风格，挺适合家用开车的。对于亚洲龙，你们觉得咋样？