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2018年，一则汽车行业的消息让人们既吃惊又并不意外。

吃惊的是已经在中国二十多年的铃木汽车竟然被昌河铃木1元钱收购股权，但人们却对于铃木退出中国市场并不感到意外，因为市场中国市场早就已经对铃木做出了数据的警告，只不过铃木一直都执拗的不做改变。

那么，当初为什么铃木会退出中国市场呢？如今会后悔吗？

从1920年开始，日本刚刚在日俄战争中战胜了沙皇俄国，从沙俄的手中夺取了大量的资源，从这时开始，日本进入了一个工业和经济快速发展的阶段，被日本史学家和经济学家称为“昭和景气”。

日本人铃木道雄正是在这个时期创建了自己的纺织厂，靠着出口业务积攒了财富，从1939年开始制造摩托车和汽车，他将自己姓“SUZUKI”中的“S”作为标识，紧凑又不失肌肉的张力。

或许是因为有摩托车的制造经验，所以铃木的汽车，虽然有着相当不错的发动机所提供的动力，但车辆整体却呈现一种紧凑感，而这种风格也一直成为铃木的风格延续下来。

1984年，铃木首次进入市场，虽然当时是以技术合作的方式向我国提供零配件，但在刚刚改革开放的那个时期，却已经让中国市场见到了这种与众不同的品质和风格。

1993年，铃木与长安汽车成立长安铃木、1995年成立昌河铃木，虽然这时的铃木还是以“合资汽车”的身份在中国市场出现，但因为已经有了十多年的品牌沉淀，人们对这个“S”品牌的日本汽车已经有所熟悉，所以产品一经上市很快就受到了客户的青睐。

雨燕、羚羊、吉姆尼、北斗星、奥拓，这些耳熟能详的名字，在很长一段时间里都成为了人们生活中的出行伙伴，至今仍然有车友或珍藏、或改装把玩。

车友们的认同，其实就是对铃木品质的肯定。

车身紧凑、动力稳健、驾驶灵活易操控，这些都是人们对铃木的评价，铃木也用它一直保持的过硬品质，持续深耕着中国的汽车市场。

不过，随着市场经济的逐渐冲刷，我国百姓们的思想也发生了一定的改变，同样，对于汽车的要求也在逐渐发生着变化。

这时的人们对于汽车，已经不再限于能够代步的工具，更多的人已经开始把汽车和身份画上了等号，所以也逐渐开始追求排场，简单说就是要“大”。

“不管什么车，只要进到中国加上一个L，就一定有市场。”

这样的一句曾经被人们当成笑话的话，却正是那一段时间中国汽车市场的真实写照。奥迪也好，宝马也罢，纷纷在自己的车型后面加上了代表加长的“L”。

铃木对于这样的说法却并不“感冒”，对于小型车的热衷依然如故。

不过，铃木却并没有发现，随着中国市场的不断打开，不仅诸如“DS”等许多外国汽车品牌纷纷涌进中国市场，而且国产品牌也如同雨后春笋般纷纷崛起。同样，市场的竞争压力也在逐渐加剧。

众所周知，日本是一个土地面积极小的国家，所以在日本像铃木这样的小型车辆一直都不缺乏市场。

但中国的市场已经多种品牌“多点开花”，再加上人们纷纷选择大车、长车，于是铃木的销量开始出现了明显的下滑。

然而，铃木虽然已经意识到了这种情况的出现，但是却并不想为中国的市场而改变自己的风格，依然持续发行“新雨燕”“新奥拓”这种小型车的翻新版。或许，这就是一个“百年企业”骨子里传承下来的坚持。

不过，中国的市场并不会因为一个企业的坚持而改变市场的销量。

2003年时，铃木还凭借着羚羊在全国各地成为出租车而实现当年销售10万辆的佳绩，在2011年3月时还创造了当月销售2.3万辆的新纪录。

然而从2012年开始，铃木在国内的销售额则开始迅速下降，在2017年时前半年的销量只有2.6万辆，相比前一年直接降低了47.3%。

这样的数据对于任何一家企业来说，都是难以接受的。无奈之下，铃木选择了昂着头离开中国市场。

在2012年的美国市场，曾经被美国驾驶员们盛赞为“窄车道坦克”的铃木，就因为产品单一、型号更新缓慢等问题而销量大减，最终不得不宣布“破产保护”。

可以说，铃木在对待我国市场的态度方面，是要比对待美国市场要积极得多。铃木北斗星，3万多元的价格满足了当时大部分家庭的轿车和面包车的用车要求；羚羊汽车经济实惠，5万多的价格不仅能够让驾驶车拥有一台私家车，也能够成为一家人满足温饱、奔向小康的赚钱工具；10万以内售价的雨燕，让一些年轻人轻松实现了“小轿跑”的愿望。

不过，铃木的专注和积极，却抵不过五菱的面包车、比亚迪的F3，还有本田飞度、宝马mini等新型汽车对市场的冲击。

要承认，铃木并不是不努力，并不是不认真，然而却不懂得变通，也不懂中国人，更不懂中国的市场。

从进入中国，到在中国市场中异军突起，再到固步自封丢失市场，最终以1元钱的“史上最低”价格出售了股权、退出了中国市场。铃木在中国市场的失败，仿佛宣告着一个时代的过去。

那么，离开了中国的铃木，现在怎么样了呢？

2018年铃木败退中国之后，转身就投向了另外一个人口大国：印度。

当时的印度和改革开放初期的中国很像，很多百姓选择经济实惠、娇小玲珑的小型车。2022年当年，铃木全球总销量286万台，其中有161万台是印度的贡献。

可以说，虽然离开了中国市场6年之久，但铃木依然有着印度这样的市场。所以，对于铃木来说，并不会“后悔”当初作出的决定。

不过，从铃木在印度畅销的车型来看，铃木依然保持着“小”的特点，并没有在造车宗旨上做出更大的调整。

所以可以预见的是，在全球都在求变的大环境下，铃木的未来，很可能还会继续遭遇“退场”危机。

参考资料

《谁会是下一个铃木》经营者期刊，2019年09期

《铃木全面退出中国，长安汽车1元收购长安铃木50%股权》新京报

《铃木求变》时代汽车期刊，2012年12期