当然可以了。其实不仅仅是地铁站可以作为空袭避难场所，所有的地下商场，地下停车场，甚至是地下通道，这些都可以作为空袭的避难场所。

因为在《中华人民共和国人民防空法》中的第十四条中就有明确的规定，城市的地下交通干线，以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空的需求。

这是被列入到法律条款的内容，地下建筑都是兼具着平战结合的人防战备工程。

就比如说地铁站这样的地下建造，一般情况下，都是建造在地下十几米甚至是二十几米深的地方。

有些特别的地铁站会更加的深入地下，比如说2017年十二月下旬，开始开通试运营的重庆地铁十号线。

就这个地铁站深入地下就高达九十四点四六七米，都快逼近一百米的深度。

就这个深度，可以和三十一层楼的高度进行媲美了。

其实这还不算深的，位于莫斯科的地铁站，深度高达九十七米。

就这个深度，什么样的爆炸在它上面都撼动不了这个地铁站分毫。

这也是为什么，在二战的莫斯科保卫战中，苏联将莫斯科地铁站作为了掩体和指挥所的原因。

当然，还有一个超深地铁站值得说道说道。

这个地铁站也是位于俄罗斯，叫阿德米拉斯卡亚站，深度超过了八十六米，虽然这个站点的深度不是最深的，但却拥有世界上最长的自动扶梯，长度超过了一百三十米。

啊，这个长度，站在上面，好几分钟都下不去得好吗？

那么世界上最深入地下的地铁站是哪里呢？

是在平壤，这个地铁站深入地下一百一十米，从1973年的时候，就开始运营了。

据说这个地铁站，常年的温度都保持在十八度左右，里边就两条线，但每一天都有三十万到七十万人使用这条地铁线路出行。

像这样的地铁站，不说什么其他设施了，光这个深度，做人防工程绰绰有余。

其实用不着这么深，普通地铁十几米到二十多米的深度，已经足够做人防工程了。

在这种深度下，地下建造如果建造得不够坚固，它也建造不起来了。

所以这个深度，在加上这个强度，本身就已经具备了应对战争中的预设武器效应。

不说别的，在早期的地下建筑中，不管建筑本身的功用是做什么的，人防这一块绝对是这些建筑，最先考虑的重要因素，功用反而会放在人防的后边。

比如北京最早修建的地铁站，就是以人防为最重要的因素，建造出来的。

话说在朝鲜战争结束之后，开始算筹备北京地铁站的建设。

当时建造的时候，其中的设计思路就是以备战为主，兼顾交通的。

而在这种思路下打造出来的北京地铁站，就是一号线和二号线。

这两条地铁线路，参考了莫斯科地铁进行建设的。

要知道在当年的莫斯科保卫战中，莫斯科地铁站是作为防空洞和军事指挥所来使用的。

一号线是在1965年的七月一号开始开工的，到现在已经过去了很多年了。

以现在的眼光来看这条线路，很多设计可以说是落伍了，或者跟不上现代战争人防需求。

但就算是这样，据说一号线就算是上百架轰炸机对这条线实施轰炸，依然能够稳稳的抗住，可以有效的保护躲在里边的人员。

为什么呢？

因为在当时设计的时候，不仅在地铁的隧道的上方铺设了七十多厘米厚的钢筋混凝土，而且还加装了厚度高达一米的放爆破材料。

光凭这两样，完全可以承受得住，一点问题都不会有。

说道这里问题来了，一百架轰炸机的轰炸，这是不是夸张了。

没有一点夸张，在抗日战争中，就有着深刻的教训。

当年日军对重庆的轰炸可是相当出名的，这座山城在当时，只要不是起雾的天气，日军的轰炸机就会天天来，有时候甚至一天来好几次。

在1940年的八月十九号，日军就一次性出动过一百四十架轰炸机，对重庆进行轰炸。

所以战争这些事，一定要做到防患于未然，历史既然发生过，那么在建造的时候，当然就得按照最高的标准来建造才行。

在北京地铁建成之后，天津地铁也在1976年的时候开工了，这就是天津一号线。

而天津也成为了继北京之后，第二个拥有地铁的城市。

那么当时天津地铁的建设，其实也是按照备战为主，兼顾交通的思路来设计。

天津的一号线很厉害的，有实例证明。

1976年这一年唐山发生了大地震，这次地震的震级很强，波及的范围也很广。

当时天津中心市区就有一多半的建造被破坏掉了，其中十分之一还强的建造可以说是完全损毁。

而深处地下的天津一号线，整个隧道的洞体一点问题都没有，说完好无损都没问题。

怎么说呢？备战为主，兼顾交通这个思路，后来改了。

时间是在1992年，从这一年开始，中国的地铁设计，才转变为交通运输为主，然后再兼顾人防的思路。

到了2021年的时候，中国的地铁或者叫做城市轨道交通运输线，有四十六个城市开通了，全长达到了八千七百多公里。

接下来，先说说人防工程和其他地下建筑的一些不同之处。

首先第一条，人防工程必须有着相当厚实的被覆层，因为只有这样，才能够低于住冲击波，光辐射，核辐射已经各种常规爆炸产生的碎片伤害。

在一些特殊的人防设计中，还会搭配上防爆活门，防护门，以及滤尘器，滤毒气等等一些设计。

一看这些名称，就知道这些设计是为了防备什么东西的？

就是为了防备毒气，放射性物质，各种生物制剂所污染的空气，进一步伤害到躲藏在里边的人。

一说到这里，问题就来了。

有些人认为，一战的时候，是出现了毒气战，可到了二战的时候很少出现，用得着防备毒气？

确实如此，二战的欧洲战场上，除了纳粹集中营使用过毒气之外，战场上根本就没有见过双方使用毒气进行攻击的。

但别忘了，日军在中国的抗日战场上，对中国军民使用了不少的毒气。

在很多的记录中都有，日军拿不下我军阵地，往往都会释放毒气的。

其实说白了，在欧洲战场上，毒气这东西的制作基本上就没有门槛，很多国家都会制造。

这种武器，一旦有一方使用，那么欧洲战场上就会蔓延，双方都在害怕，所以没有使用。

而在亚洲的抗日战场上，日军会制作，毕竟他们有还算完备的工业能力，而中国不会制作。

这就让日军使用起来肆无忌惮。

所以不要说那么绝对，也不要把希望寄托在敌人身上，这是不现实的。

战争是残酷的，必须把能想到的都想到才行。

再有就是，现代战争中，不仅要防备毒气，是要建立三防的。

所以人防地下建造，往往结构比较密闭，还会有清洁区，染毒区等等，确保隔绝在建筑里的人员，至少可以在里边停留上几个小时以上的时间。

对人防工程有了这些了解，举个实际的例子，来看看战时地铁站这样的地下建造是如何被打造成人防工程的。

不说别的，就拿第二次世界大战期间，苏联的莫斯科地铁为例加以说明。

在第二次世界大战期间，莫斯科地铁在白天的时候，还是可以运输人员的，到了晚上，这里才会变成老百姓的避难所。

在1941年的时候，莫斯科地铁站开通的线路其实并不多，只有三条线，二十一个站点，但在当时却庇护了莫斯科几十万个家庭。

很多人都知道，在1941年的六月二十二号的时候，德军用闪电战的方式进攻了苏联。

这次进攻可以说是一次非常漂亮的偷袭，直接导致苏联在前期的战争中处于劣势地位。

那么当时间走到七月二十一号的时候，德国人的飞行员已经驾驶着他们的飞机，对莫斯科开始实施无差别的轰炸。

第一次轰炸，其实早在二十一号的二十二点二十五分就开始了，一直持续到了二十二号凌晨三点才结束。

后来苏联对这次轰炸进行了一个统计，在这五个小时的轰炸中，直接死亡的人员近八百人，引起的火灾高达一千二百起，电网，水管线路，天然气都受到了一定程度的破坏。（三处电网，三处天然气，两处水管线路）

那么这些数字看起来，似乎没有什么。

其实能有这样的结果，这完全依赖于当时苏联的城市防空系统，德军突破莫斯科防空系统的飞机只有几架而已，丢下来的只有九枚爆破弹和五千枚燃烧弹。

再加上莫斯科地铁站作为防空洞使用，也起到了一定程度的作用。

要知道在三个月之前，苏联的中央人民委员会，就下达过改造莫斯科地铁站的命令。

改造的目的其实并不是，给地铁站弄什么防爆设备，而是加装了密封系统，对地铁站大厅，机车隧道，通风井这些地方，用木板之类的东西实施了密封。

防备的是，当时的德军攻入到莫斯科对地铁站实施毒气攻击。

当然地铁站作为人防工程使用，必要的生存需求还是要考虑的，所以在这次改造的过程中，都有明确的规定，每个站点必须配备饮用水源，盥洗室，商店这样的设施。

到了夜晚，铁轨上还搭上木板当作临时的睡铺床板使用，当然到了白天的时候，这些木板都会被撤掉。

为了能够有效地保障在战时，有秩序，当时苏联还设置了空袭隧道管理员，对这些地方进行管理，组织老百姓有序分布。

等到空袭来的时候，地铁运行到晚上六点的时候，就要停下来的。

当然了，还制定了一系列的惩罚措施，比如携带易燃易爆品等危险物品进入到地铁站内，是要罚款一百卢布的。

别小瞧了这一百卢布，在当时一名技工的月收入也就二百卢布而已。

从这些措施中，其实就能看出来，地铁站其实本身就具备防空能力，仅仅是稍加改造而已，比如加装密闭系统。

其实在当时，莫斯科地铁不仅仅是作为老百姓的防空避难所的，苏联的总参谋部都搬进了地铁站。

据说一开始是搬到了白俄罗斯站，但当时进入到这里避难的老百姓，看到成批的文件被送到这个地方，造成了一定的紧张气氛。

后来就搬到了基洛夫斯卡亚站，就是文章之前说的，哪个深度超级深的地铁站，而这个地铁站在战争期间，也不再有地铁停靠在这里，也不接受老百姓进行避难。

据说在1941年，这一年里，地铁站就接收了一百三十多万的市民避难。

因为战争打的时间比较长，最后在地铁站离发展出了所有的基本生活设施。

比如说幼师们在地铁站自发建立的幼儿园和托儿所，甚至他们还把小学的课堂也搬进了地铁站，组织起了兴趣班，还开起了讲座。

而且二十一个地铁站都开设了医疗救助站，里面的医生二十四小时接诊。

甚至是理发师，美容师这些人员，在地铁站里开始了新的生活。

最有意思的是，在1941年的十一月份，可尔斯卡亚地铁站，还开设了莫斯科公共历史图书馆的分馆。

据说这个分馆，到了十二月的时候，来这里看书的人就有一千多人。

而空袭期间，在地铁站中，还诞生了二百多个婴儿。

当时间走到1942年初的时候，莫斯科保卫战，苏联可以说是大获全胜。

但地铁作为人防工程，给老百姓作为避难所使用，一直延续到了1943年的六月份。

因为到了1943年的六月份，德军的空袭这才彻底的结束，也是从这一个月之后，莫斯科地铁才恢复了原来的模样。

话说到这里，其实就已经能看出地铁站在战争期间的作用，不仅仅可以作为避难场所，运行的好，还会起到稳定的作用。