从2021年初，百度高调宣布和吉利集团合作共同造车的计划公布以来，就引起了车圈不少关注。毕竟百度在车辆系统Ai无人驾驶软件方面拥有不少技术储备，百度旗下的地图、APollo自动驾驶和人工智能等都能作为下一代智能汽车的“大脑”。

但“巧妇难为无米之炊”百度汽车旗下的“集度”一直拿不到相关的“准生证”——乘用车生产资质，当时的集度汽车还是主要由百度的李彦宏牵头，吉利只是战略合作伙伴，其中百度占股55%，吉利仅占股45%，也就是说，百度在集度汽车上有着比吉利更大的话语权。导致百度汽车品牌主导的“集度”品牌就不能自立门户。而是需要另起新公司——极与越，其中吉利控股65%，百度控股35%的合资公司才能借用吉利的汽车生产资质。

虽然百度失去了极越汽车的主导权，但百度汽车采用“曲线救国”的方式，让集度作为极越的智能技术供应商。在新品牌“极越”正式发布的同时，极越旗下的首款中大型suv——极越01也在工信部完成申报，意味着新车终于完成上市前必要的准备，最快成都车展上就能上市交付，百度也算是完成了造车上市的一桩“心愿”。

可以发现，极越01与去年广州车展上亮相的集度ROBO-01几乎没有任何变化。前脸采用封闭式进气格栅设计和贯穿式的日间行车灯，分体式大灯组集成两颗激光雷达与智能交互式灯组显得科技感十足。最值得注意的是极越保留了全铺式前机盖创新设计，机盖和前翼子板融为一体，加上车身侧面也取消了门把手的设计并且全车的智能传感器都进行了隐藏式的处理，尽可能的提升外车身“浑然天成”般的一体感。

车身尺寸方面，极越01的长宽高分别为4853mm/1990mm/1611mm，轴距3000mm。相比于同为SEA浩瀚平台的极氪001尺寸更小一些，但是电机方面应该会沿用极氪001同款的动力总成。

智能化方面上，极越不仅搭载31个传感器，包括2枚位于大灯下方的激光雷达。还将会有百度提供“文言一心”大模型的AI智能助手和百度地图的有图智驾方案。为此极越01将使用英伟达Orin X芯片和全新一代高通8295智能旗舰智能座舱芯片。其中高通8295，相比于如今大热的高通骁龙8155，它的算力达到了30Tops 。最直观的差异，就是高通骁龙8155原型骁龙855是2018年发布并广泛应用在旗舰手机的芯片，而新一代的高通8295的原型则是21年11月发布的笔记本处理器。8295与11代酷睿i5 1135G7相当、也是苹果A15的两倍、以及8155的8倍，8155的算力只有4Tops。

当然最重磅的是百度将会提供旗下的Apollo智能辅助驾驶技术给极越01，早在20年百度Apollo自动驾驶出租车服务在北京开放载人测试运营了，北京之所以敢让百度Apollo自动驾驶出租车面民众开放。离不开百度背后拥有全球自动驾驶专利申请数1800余项，测试牌照共170余张，载人测试牌照120余张。2019年7月北京将颁发中国最困难的自动驾驶T4牌照，获得T4牌照就意味着自动驾驶车辆有能力在复杂的城市道路上进行自动驾驶，而唯一获得这份珍贵牌照的正是百度Apollo。如今截至8月11日，百度L4级自动驾驶运营测里程累计超过6000万公里，拥有自动驾驶专利族超4600件，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。可以说在自动驾驶领域上百度拥有行业领先的技术储备，而在自动驾驶技术这方面正是吉利集团所急需补齐的“短板”。

不难发现，吉利集团提供的是造车的硬件部分，而百度更多的则是软件上的赋能的极越。这不禁的让人联想到华为和赛力斯合作的品牌——问界。新款的问界M5也将搭载华为提供的高阶智能驾驶辅助，在高精地图的加持下实现自动城市通勤驾驶体验。

目前，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化汽车零部件产品的零部件供应商模式；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（例如极狐 阿尔法 S 华为hi版）；三是深度参与产品、整车设计以及提供销售网络渠道的智选模式。（例如问界和与奇瑞合作目前还没上市的智界汽车）。未来百度会不会也和其他不同的车企合作造车品牌，成为智能驾驶技术的供应商？但是不管怎么说如今百度和吉利强强联手下，极越非常可能成为下一个“问界”甚至能超越问界目前的成就。对此大家怎么看？