除了新能源普及者，比亚迪或将很快迎来新的标签：智驾普及者。

近日，工信部公布了今年最后一期新车申报目录，比亚迪多款新车在列。除了仰望U7、方程豹钛3、腾势N9无人机版等全新车型之外，包括新款海鸥、新款海豚、海狮05、海狮07、海豹05、新款秦PLUS等多款改款新车引起了市场的广泛关注。

从各款新车的申报信息来看，新款海鸥、新款海豚、新款秦PLUS等比亚迪品牌改款新车均将提供“选装内后视镜安装底座”。这一配置事实上就意味着这些车型都将搭载“三目视觉硬件智驾方案”，可通过全车多处环视摄像头实现纯视觉智驾。

我们也从相关渠道了解到，包括海豹05、海豹06、海豚、海狮07等新款车型的智驾版本，均有望在明年一季度内陆续投放市场。而根据杰兰路整理，除了海洋网的改款海鸥、海豚、海豹、海狮等系列产品之外，王朝网的秦PLUS、元UP，以及汉唐家族等车型，也都将搭载三目视觉硬件方案。

这也就意味着，经历了“油电同价”“电比油低”的改款策略之后，明年比亚迪品牌热门车型的改款方向将主要围绕智驾展开。从明年一季度开始，比亚迪或将以矩阵式的改款阵容，推动智驾在主流消费市场的普及。

此前，比亚迪海洋网总经理张卓曾经在接受媒体访谈时表示，希望在2-3年内在15万元左右甚至15万以下车型中全面实现标配比亚迪自产自销的智驾系统。如今看来，2025年，很有可能就是比亚迪智驾大规模普及的关键之年。

作为比亚迪的纯视觉智驾路线方案，三目硬件视觉方案顾名思义，也就是通过三个摄像头覆盖不同范围的场景，相比于单目和双目摄像头方案而言，三目硬件方案拥有更广阔的视野和更高的识别精准度。

最重要的是，相比于激光雷达方案而言，不依赖于激光雷达的纯视觉方案硬件成本会更低。成本，往往是一项科技技术普及和推广之前最重要的一个前提。

为了降低成本，提高自身的综合竞争优势，目前包括小鹏汽车、蔚来汽车第二品牌乐道都已经采用了纯视觉智驾方案。其中，小鹏P7+作为小鹏汽车首款采用AI鹰眼视觉方案的车型，小鹏P7+的AI智驾可做到不依赖于高精地图和激光雷达，并且能用一套软件适配全车系。

根据最新数据显示，上市仅四周的小鹏P7+交付量已经突破1万台，并在一个月内进行了三次扩产。通过小鹏P7+，小鹏汽车显然已经打响了纯视觉方案的第一枪。

据小鹏汽车表示，小鹏P7+以及后续车型将不再区分Max和Pro版本，均将全系标配AI智驾。除了小鹏之外，此前广汽埃安推出的第二代AION V以及AION RT，均支持高速和无图城市领航辅助，虽然该智驾方案并非纯视觉，而是依托于激光雷达实现，但第二代AION V和AION RT的价格也来到了15万级别的主流价位区间。

像这样的例子还有很多，比如搭载了华为乾崑智驾ADS SE版本的深蓝S07，售价也来到了15万级别。乐道L60 Baas版本价格14.99万元起步，标配了30个感知硬件，可实现高速NOA和全场景领航辅助NOA，为了提高新车竞争力，官方也给出了5年全场景领航辅助NOA免费使用权。

最值得一提的是特斯拉，在今年10月份的特斯拉发布会上，特斯的无人驾驶出租车Cybercab可实现完全自动驾驶。而据马斯克介绍，Cybercab车辆成本将低于3万美元。虽然这一技术的大规模量产商用还需要一定周期，但这也引起了外界对于特斯拉推动自动驾驶车型进入主流市场的期待和看好。

可见，无论是激光雷达还是纯视觉方案，都只是一种手段。从最终目的来看，推动高阶智驾体验的普及和平权，占领主流市场，已经越来越成为各头部车企围绕智能驾驶下一阶段竞争的共识。

在这一背景下，作为新能源市场断崖式领先的存在，比亚迪显然亟需补齐短板，提高自己的高阶智驾竞争力，以此保证自己在主流消费市场的影响力。

而今年以来，比亚迪已经围绕智驾领域进行了多元化的布局。比如，方程豹已经和华为签署了深度战略合作协议，首款搭载华为乾崑智驾ADS3.0智驾方案的硬派越野SUV方程豹豹8已经迎来上市，该车可实现从“车位到车位”的全场景贯通。

而除了与华为的战略合作，在今年之前，比亚迪还与地平线、Momenta、百度、英伟达、博世等供应商进行了战略合作。

产品层面，今年以来，部分中高端以及高端车型也先后搭载了比亚迪自研的“天神之眼”智驾方案。围绕自研自造，比亚迪更是在今年年中先后成立了天璇、天狼两个智驾团队。前者负责高阶方案，后者面向中低阶方案。

为了提高研发效率，10月份，两个团队完成了整合。而这一资源整合的动作，也被外界视为比亚迪冲刺智驾自研量产的信号。虽然现阶段比亚迪的智驾表现还算不上优秀，但可以相信的是，在规模化带来的供应链议价权，以及新能源上半场的巨量口碑基础上，伴随着比亚迪不断补强智驾能力，比亚迪还将在新能源市场上构建新的护城河。