在现在新能源汽车占据汽车销量半壁江山的时候，各家新能源汽车遍地开花，其一个主要的原因就是现在技术的逐步成熟，但是在新能源汽车发展的前期，发展并不想这么顺利，行业普遍面临三个困境：

第一无充电技术；

第二无充电基础设施

第三无充电标准。

为破解这些发展难题，很多品牌都在尝试各种新技术，其中比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，并且形成了很多良好的标准一直延续至今，在汽车端和充电桩，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位，这也是后面新能源充电技术发展的“根”，有了“根”，新能源汽车才能茁壮成长。

很多人不愿意放弃燃油车的原因，并不是因为续航，而是充电速度。所以充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，目的是让用户享受充电体验的跃升。对此针对用户痛点，比亚迪也给出了优秀的解决方案。

解决方案：比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术

新能源汽车想要充得快，增加电压是一个很好的办法，大家目前听到的比较多的800V高压技术，其实并不是什么新鲜产物，早在2015年比亚迪率先实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，并且在多款车型上都有使用，例如秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等。

800V高压平台的好处不言而喻，充电快，加速快，续航久，能够让汽车百公里加速快至4秒级，快充功率提升至60kW，大幅度提升用户的用车体验。在当时其他乘用车还是低电压平台，只有比亚迪用上了高电压，所以比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，现在其他品牌才开始陆续进场。

不仅如此，比亚迪还带来了一个黑科技，由于很多充电桩都是低电压，与高压车型充电不兼容，不能完全发挥其功能。为此，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩，大大提升了利用率。

解决方案：比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩

刚才提到的800V技术确实非常牛也非常好用，但是需要一段时间进行普及。目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，所以利用好现有的百万级别的充电桩才是重中之重。

为此，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，补能时间更短，速度更快，以腾势N7为例，使用双枪进行超充，最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里，喝杯咖啡的时间就够跑一天了。

光速度快还不行，安全才是第一要素，因为升流的过程中很容易发热，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板，加上2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，安全性得到了很好的保障。

解决方案：比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充

最近冬天，相信新能源车主头疼的一个问题就是充电效率慢。对此，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

举个例子，在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，估计很少有小伙伴那边的温度能达到-30℃吧。

凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验，所以这样看下来在充电方面比亚迪真的是鼻祖了！