俄罗斯因地广人稀、降雪量大、多沼泽等原因，一直对全地形车有着很高的要求，尤其是需要野外作业的情况下，一辆越野性能优秀的车辆能让工作变得更轻松，否则就要在交通上浪费大量时间和精力。在2010~2011年间，位于俄罗斯科米共和国一家新生的小公司研制了第一款产品，这家公司把自己定位为专业的越野车辆或全地形车辆研发企业，他们的首款产品就是XPEN8×8全地形车。

公司的想法是为市场提供一种可以将少量人员和货物运输到“难以抵达的地方”，公司先购买了市场上的全地形车进行拆解，了解了它们的优/缺点后着手自己的设计。XPEN在2012年推向市场，该车在当时引起了很多人关注，因为这款车仅是外形就让人印象深刻，而且它采用了铰接式的轮式底盘，这比较少见。

XPEN的前后车体各有两条轮轴，发动机、驾驶室和乘员舱安装在前部车体内，除了驾驶员还可搭乘3人，后部车体可作为货箱或安装小型的生活舱，车辆很多部件都是直接取自其他车辆，比如液压助力器URAL卡车、轮毂来自UAZ汽车，这样极大缩短了研发时间。

它的动力为1台柴油发动机，可供选择的型号有72kW的国产ZMZ-514或73.5kW的尼桑TD-27T，铰接式的一大麻烦就是如何确保动力可靠传递，XPEN选择了链条传动，这样允许铰链结构做大幅度的运动，经过测试一条链条足以行驶1.5万公里，是简单、廉价的方案，这也跟车辆轻便有关，因为车辆自重只有3吨。

该车采用超低压轮胎，车底离地间隙600毫米，公司自研了一种平衡器，它能让每只车轮进行大幅度垂直运动，确保在越野时每只车轮都能可靠抓地，该车稳定性和越野机动性极佳，但公路速度很慢，最快约为50千米/小时。该车有2个75升的油箱，能让车辆行驶大约250~300千米，它还具备水上行驶能力，水上速度至少4千米/小时。除了1.5吨的载重能力，XPEN还能牵引一部载重为1.5吨的2轴拖车。

单纯从越野的角度来看XPEN确实是一款不错的车辆，但它存在一个很明显的缺陷，那就是它使用塑料车壳，在冬季的俄罗斯非常不保暖，这或许是影响它销量的原因之一。

目前在公司的官网已经看不到XPEN的销售信息，只有另外两款2轴和3轴的越野车在售，当年公司建造了2辆XPEN的原型车，有消息称有5辆XPEN参与了冬季道路修建，看样子成功卖出了一些，可能是市场反响很差，公司没有继续升级开发。