前几日都在传福建舰航母要二次海试，当时还真不太相信，说实在的完全在意料之外，这才过去两周的时间，就要进行第二次海试，由此也能看出周边环境的变迁所带来的影响之大，当然目前还没有实锤，仅仅就是根据上海海事局的一则航行警告信息作出的判断，还有一个重要的原因，那就是首次海试的官方高清照里，军迷发现电磁阻拦索并未安装，虽说两周时间也足够安装，但也不至于如此紧迫吧？

20日上海海事局发布了22日长江口的航行警告信息，之后又更改为5月23日，结果两次都跳票了，没曾想24日一大早，毫无预兆的，福建舰航母二次海试开启（至少是挪窝图片出现了），变更的原因自然不是很清楚，但是现在实打实的第二次海试图现身了。

▲图片来源：爱拍照的初号机

第一次其实相当的顺利，原先是五月一日早八点至五月9日早八点，结果8日下午就顺利返回，足见首次海试就相当的顺利。

首轮海试主要检验了动力系统和电力系统的稳定性与可靠性，连续两天发布航行警告，媒体推测可能是择机而出，并不准备固定在一个准确的时间段内，如若真的福建舰第二次海试，更加说明首次海试的结果相当不错，品质层面得到了验证，为二次海试打下了坚实的基础。

但是仅仅两周后就立即组织第二次海试，还是超出意料之外了，譬如当初的山东舰航母，第一次海试是2018年5月13日，耗时五天时间，18日返回，而第二次海试则是2018年8月26日，两次海试间隔时间是3个半月的时间，就算福建舰首次海试的各项指标都超过预期，也不至于如此之快就进行二次海试。

还是以山东舰航母为案例，其在完成首次海试后在造船厂进行维护保养、设备调试以及后续的舾装工作，当时其在干船坞修整的时候由于辽宁舰航母正好返厂大修，立即移出了干船坞（当然当时山东舰航母在干船坞也待了一个半月，7月4日移出干船坞，随后码头上进行了50天的舾装工作），时间上掐准了前后脚，但就这样也整备了三个多月才进行第二次海试。

更何况通过前期官方高清图能够看出，其电磁阻拦索并未安装到位，虽说第二次海试不见得会进行舰载机的起降测试（山东舰航母第二次海试就未进行舰载机的起降测试），但从一个侧面说明舾装工作并没有全部完成，如若真进行第二次海试。

当然了，还有一个细节，当时山东舰航母首次海试的前一天，其实是有一架直-18在甲板上起降的（降落之后飞离），相当于一种首次海试的起降仪式的性质，但从目前福建舰首次海试的一些图片和信息来分析，并未见到直升机的起降身影，当然也不排除起降过，但我们并不知情的可能。

如若真是第二次海试的开启，那么大胆推测一下，这次海试的重点应该是集中在电力系统、雷达和传感器等船电系统以及电磁弹射器层面，不过此前在舾装码头上实际上就进行过电磁弹射器的相关测试。

去年底出现的小红车让不少人兴奋了许久，这是专门针对弹射器测试专用的，是测试弹射器在不同功率下，对于不同重量（小红车本身就可以实现不同的负载重量）的静载荷是否能够达到额定的弹射速度，测试弹射器的能量管理是否精确，弹射器的整体可靠性如何，是否能够满足相关技术要求。

其实国外针对弹射器的测试也是使用同样的方式，专用的测试小红车被称之为“dead-loadsled”或“weightedsled”，翻译成中文即为“静载滑车”或“配重滑车”。这些小车的质量各不相同，用于模拟不同类型舰载机及舰载机在不同挂载情况下的弹射重量；本身不具备任何动力和制动能力，但其采用了密封设计，因此弹射出去之后，具备一定的浮力，可以重复使用，其轮距与战斗机的起落架距离接近，可以模拟与战斗机较为接近的配重弹射，由此可以测试不同载荷和不同速度下的弹射性能。

不过去年底的测试毕竟是在舾装码头内测试的，而海况较为复杂的情况下，电磁弹射器的稳定性显然才是重点，不可能永远在风平浪静的时段才能启用（比如电力系统能否在电磁弹射器高耗电期间稳定供电，电磁弹射器在连续弹射后的恢复时间等）。

至于电磁阻拦索，后续再安装都来得及，原因就是前面提及的，第二次海试基本不会起降舰载机（放大图片后也能看出甲板上没有出现任何舰载机的等比例模型），但是电磁弹射器才是重中之重，它的效率和稳定性直接关系到后续的海试，美国福特号不就是栽在了电磁弹射器身上，直到现在都还没能缓过神来，新技术是应用势必带来各种无法预料的问题，有问题不可怕，关键是及时发现并解决掉。