随着龙年的第一波寒潮到来，多地气温骤降纷纷迎来大范围降雪，降雪强度远超往年同期，有些地区还下起来冻雨，甚至气温骤降20多度。坦白来说，骤降的气温与路上的积雪会对日常生活造成一定影响，低温环境下对新能源汽车也是一次考验。

作为身在北方的我而言，买车之初就考虑到降雪和低温对纯电车型影响较大，最终投入混动系统的怀抱当中。在近三个月的用车过程中，传祺E8陪我度过了两次暴雪天气，舒适的用车体验与可油可电的驱动形式给我留下了深刻的印象。

北国风光白雪皑皑，传祺E8的续航还靠谱吗？

不可否认，纯电车型确实害怕低温，因为电池内部的正负极材料活性与电解液的导电能力会下降，且冷空气的空气密度更高，巡航过程中车辆会面对更大的风阻，所以气温骤降后续航才会大打折扣。

但是对传祺E8而言，纯电驱动并不是车辆的唯一解决方案。在内燃机与高性能夸克电驱的帮助下，传祺E8拥有EV纯电、串联/混联驱动以及并联驱动等多种工作模式，低温对它的影响就像电价上涨对燃油车的影响相同，日常用车过程中基本感知不到。

在日常用车过程中，传祺E8主要负责市区通勤，很少跑百公里以上的长途。在绝大部分时间中，150km的纯电续航基本能满足当天的通勤需求。即便电量剩余不多时也不会产生续航焦虑，仅需从EV纯电模式切换到智能混动模式，车辆便可进入智能保电状态。混动模式虽然会产生一定的燃油费用，但无需担心车辆突然趴窝，面对天气变幻莫测的北方地区，传祺E8使用体验要优于绝大部分纯电车型。

在为数不多的长途通勤过程中，传祺E8的用车体验可谓是融合了燃油车与纯电车型的优点，避其短板。混动模式下传祺E8的综合续航里程达到1200km，此成绩近乎是燃油MPV车型的两倍。在高速巡航过程中的油耗表现也不高，用车成本比传统燃油MPV车型更低。

如果遇到长距离通勤工况，传祺E8配备的25.57kWh电池组容易出现电量过低的情况，此时就需要前往高速服务区为电池组补能。考虑到电池组能量密度并不高，补能所需时间远低于纯电车型。吃个午饭或喝杯咖啡的时间，传祺E8便能以最佳状态面对接下来的旅途。所以说，可油可电、无惧远行的混合动力才是最适合北方地区的动力系统。

续航固然重要，但舒适性体验也不容忽视！

北方用车不仅要考虑到气温对续航的影响，还要注重舒适性配置带来的用车体验。置身于传祺E8的座舱之中，图书馆级的NVH静谧性能将外界的喧嚣隔绝于外，构筑了一方宁静的私人空间。城市的嘈杂与高速路上的风噪都被双层隔音玻璃和静音轮胎一一化解，尽享超静谧、0震感的出行体验。

双超级零重力座椅采用高密度、高回弹的专用复合型聚氨酯海绵，不仅提供了极佳的乘坐舒适性，更能长时间保持座椅的形状和支撑力。座椅靠背的型面设计贴合脊椎形状，即使面对数百公里的通勤距离也能保持轻松舒适的姿态，达到久坐不累的目的。

在传祺E8的驾驶舱内，8.88吋全新仪表和14.6吋高清中控触控显示屏的组合不仅提升了整车的科技感，更在实用性和易用性上达到了新的高度。全新的UI系统界面简洁明了，内容展示更加直观易懂，让驾驶者在行驶过程中能够轻松获取所需信息，同时享受到智能化操作带来的便捷和乐趣。

虽然我从购车开始就长期被安排在主驾驶座上为家人服务，但也会在闲暇之余到第二排座椅中休息。启动零重力模式后座椅会自动调节到最佳舒适角度，127°的腰部零压角和133°的腿部零压角让身体在座椅中呈现出最自然的状态。此时各个部位都能得到最大限度的放松和舒缓，充分发挥出MPV车型的核心优势。

写在最后：这轮气温骤降，让我对传祺E8有了新的认识，也对曾经做出的选择感到庆幸与开心。要知道，身处北方地区意味着时常要和低温打交道，而可油可电的混动车型刚好没有纯电车型娇气，适用场景与省心程度基本与燃油车无异。不仅如此，传祺E8还拥有卓越的NVH性能、舒适的座椅设计、智能化的操控系统以及宽敞的车内空间，为用户带来了足够舒适的用车体验。