全球货代物流史上最大的一笔并购案--估值约160亿美元的DB Schenker并购案，已经进入揭晓倒计时阶段。

但是，就在竞购临门一脚之时，热门候选买家之一的马士基，突然宣布放弃并退出这场世纪并购案！

据壹航运最新获悉：昨天（7月1日），马士基表示将退出竞购DB Schenker，理由是马士基在对DB Schenker这家巨头进行深入尽职调查后，发现了“整合方面所面临的严峻挑战”。

马士基首席执行官柯文胜 (Vincent Clerc) 表示，该集团已经对这家德国公司进行了仔细的考察，预计其估值约为 150 亿欧元（约160亿美元）。

“但深入审查也从整合的角度发现了一些挑战，最终我们得出结论，收购DB Schenker并不是目前我们业务的正确选择。”

随着马士基的退出，DB Schenker目前仍有3家潜在竞购者在竞争--货代巨头DSV、沙特国家航运公司Bahri以及CVC Capital Partners 牵头的私募股权基金财团。

就在马士基宣布退出之前，德国商业银行Bernstein在其分析报告中估计，DSV将有75%的概率胜出。

而金融市场似乎赞成马士基的退出和DSV的继续收购，消息一经传出，马士基股价当天收盘上涨6%，而DSV股价也上涨近7%

德国国有的德铁集团（Deutsche Bahn Group）于2022年12月就开始准备出售DB Schenker，但直到去年12月才开始招标。这笔交易的收益预计将超过160亿美元，将用于减少债务，并使德铁集团能够专注于其核心铁路业务。

虽然柯文胜指出，马士基的战略重点保持不变，收购仍将是扩大其综合物流业务规模的重要杠杆，但该公司目前的重点是为明年2月份与赫伯罗特启动Gemini合作联盟做准备。

他表示：“我们正在执行码头业务的增长计划，并实施新的海洋网络。”

“这是我们的重点，我们完全致力于进一步发挥我们所看到的所有潜力。”

马士基为何放弃DB Schenker ？

柯文胜称DB Schenker是“一家有趣的公司，在物流市场拥有全面的投资组合，未来还有进一步的潜力可以释放。”

但据消息人士透露，该公司庞大的员工数量和缺乏物流基础设施投资是马士基退出的原因之一。

据悉，DB Schenker在全球拥有逾7.4万名员工。

该消息人士称，中标者将需要大幅裁员，这在政治上是不可接受的。

"裁员是不可避免的，但工会在德国铁路监事会中有很强的代表性，不会轻易接受。"

尽管DB Schenker的业务遍及全球，但在投资物流基础设施方面也落后了。由于母公司德铁集团的长期亏损吸收了DB Schenker大部分收益，DB Schenker在很大程度上错过了扩大规模的机会，在同行近年来进行了一系列数十亿美元的收购之际，它却捂紧了自己的口袋。

DHL首席执行官Tobias Meyer在3月份的年度业绩发布会上暗示了这一点，当时他告诉分析师，DB Schenker无法提供他所期待的价值贡献。

此外，Barclay的分析师Alexia Dogani也认为DB Schenker不是马士基的合适选择。

Dogani在最近的一份咨询报告中写道：“我们怀疑马士基是否有能力在其集成商战略中整合一项大型货运代理资产，主要是因为DB Schenker规模庞大的空运和海运货运代理部门存在潜在的协同效应。”