据壹航运获悉：近日，全球最大的班轮公司地中海航运MSC执行副总裁Bud Darr在曼哈顿举行的Marine Money Week会议上表示，航运公司应该为供应链可能面临的更多冲击做好准备。

尽管担心供应过剩，但MSC 仍敦促班轮公司投资更多船舶！

MSC urges liner companies to invest in more ships despite fears of oversupply

Bud Darr称，不同的危机似乎正成为“新常态”！

“不要假装你了解所有的威胁。有一些问题真的很难预见，比如疫情，这甚至与无法预料的所谓‘黑天鹅’都不同。”

Darr表示，打造更加完善的船队的关键在于投资增加运力，这也是地中海航运近年来一直在做的事情。

MSC 一直在购买二手船舶，并且正在进行涉及 100 艘船舶的大型新造船计划。

Alphaliner的数据显示，MSC目前拥有 597.6 万标准箱的船队，市场份额为 19.9%，比排名第二的马士基多出 160 万标箱运力。

Darr表示：“价值链和供应链上的每个人都必须进行此类投资。这意味着无论是购买更多卡车、更多存储空间或是更多船舶，你都必须这么做。”

有迹象表明，MSC 的许多竞争对手也认同这一观点。

尽管分析师一再警告航运公司不要重蹈过去的覆辙，订购过多的船舶，但在疫情导致的盈利激增之后，船厂还是收到了大量订单。

新船订单如潮水般涌来

据Alphaliner 称，仅今年一年，就有 246 艘新船交付，新增运力达 160 万标准箱。

该研究机构表示：“尽管 2023 年、2024 年和 2025 年的交付量比历史平均水平高出两到三倍，而且新船价格非常高，但订购热潮尚未结束。”

然而，Darr认为，尽管许多分析师都难以预测当当前供应链瓶颈缓解时需求将从何而来，但加大力度仍至关重要。

他认为，长期以来，航运公司已经习惯了几乎自行运作的供应链。

Darr说：“我认为，我们对供应链过于宽容，并期待一直有效的准时交货，而忽略了我们面临的现实。”

“拥有在需要的地方增加能力的灵活性，同时在你周围建立一支优秀的解决问题的团队，将会对你有所帮助，特别是在第二类情况下，即真正无法预料的事情发生时。”

夺得更多码头的控制权

为了更好地应对意外情况，MSC 采取的措施之一是接管全球 70 个集装箱码头的管理。

Darr说：“你无法控制天气，也无法控制在当地环境中帮助你应对天气的各种引航员的舒适度。但你可以做的是更好地控制运营的码头。”

“因为当你将业务垂直化时，你可以对其有更多的控制权，也可以帮助你的网络适应糟糕的情况。”

2022年夏末，美西两大港口洛杉矶（LA）和长滩（LB）因拥堵和集装箱积压而被封锁，导致托运人将货物大量运往其他港口。

根据Bud Darr的说法，这与船无关。相反，这与供应链中的陆基部分有关，主要是由于陆基部分无法应对--由于封锁造成卡车司机和仓库工人短缺，以及封锁期间美国人网上购物导致的商品激增。

他说，“我们没有忘记如何运营船舶。事实上，码头运营商也做得非常出色。我们在LA/LB的最大码头的吞吐量达到120%。我们本可以挂靠7000艘船，而不是当时的700艘，但集装箱卸不下来，因为岸上没有地方堆了。”

“因此，我认为鼓励我们的商业合作伙伴也真正提前思考，尽自己的一份力量提升供应链的韧性非常重要”。

向海员致敬

在过去的一年里，商船在红海遭到了胡塞武装的袭击。Bud Darr称，这也是一个无法预测的未知因素。

Bud Darr说，“但没过多久，我们，至少在集运行业，就重新调整了所有的网络，包括挂港及船期和班次，并使这一切都发挥了作用。”

“如果你不喜欢挑战或问题，那就是你选错了行业。因为这就是我们每天都要做的事情，必须让一切都正常运转起来。”

然而，他指出，这并非没有代价。

Bud Darr说，“无论我们是否愿意，我们仍在不同程度上让我们的船舶和船员冒险。我们已经改变了航线，不去红海和苏伊士，坦率地说，他们也已经找到了针对这一点的方法。”他还指出，索马里海盗也再次活跃起来。

根据Bud Darr的说法，MSC的船最近经常遭到袭击。他呼吁向海员们致敬。

他说，“在此类军事袭击的另一端，都有每天努力做好自己工作的海员，我们却没有任何真正的反击能力。”