据中汽协发布今年1-6月中国汽车市场数据，实现销售1323.9万辆，同比增长了9.8%，其中新能源汽车374.4万辆，同比增长高达44.1%，而传统燃油车市场实际同比增长0.38% ，整体仍处于恢复性增长之中，新能源汽车成为市场结构调整的主要动力。我们不妨从整体市场同比增长率、传统车企新能源汽车同比增长率、新能源汽车占比以及2023年销量目标完成率四个方面，看看车企成绩“半年秀”，谁领先，谁掉队。

车企上半年销量及趋势分析表（数据由功夫观车整理）

整体市场同比增长率：第一名为理想130.3%，第二名为比亚迪95.9%，最差为小鹏-39.93%

传统车企上汽和东风今年上半年市场出现负增长，分别为-7.28%和-26.1%，广汽、一汽和长城跑输大盘，分别同比仅增长1.4%、2.0%和0.14%，尤其东风合资日系车的销量同比下滑严重,导致东风销量出现大幅度下滑，而上汽大众和上汽通用也面临同样的市场压力，究其原因还是其新能源汽车销量增长缓慢。奇瑞则实现同比56.3%的增长，出口成为其增长的内生动力。吉利和长安则基本同步市场整体增速，表现良好。

比亚迪唐

比亚迪实现95,9%的同比增长，远远高于新能源汽车行业44.1%的增速，尤其比亚迪是在2022实现186万辆高速增长的情况下，2023年仍然势不可挡，上年完成销售125.5万辆，新能源市场占有率达到33.4%。

新势力理想实现同比130.3%的增长，领跑造车新势力，蔚来、小鹏、零跑和哪吒同比分别实现7.30%、-39.93%、-14.41%和-12.10%，远远落后于行业增速。理想月销已经稳定在3万台以上，并向4万台的目标迈进，更可贵的是理想定位在30万元以上大众型SUV市场，抗衡由BBA把控多年的高端市场，在这一市场中比亚迪腾势、极氪月销已经突破万台，这也说明依靠新能源汽车技术的优势，自主品牌在高端市场同样竞争力十足。

魏牌蓝山DHT

从整体市场同比增长情况看，上汽和东风，以及新势力蔚来、小鹏、零跑和哪吒在下半年将面临更大的市场压力，传统车企的转型与新势力的耐力比拼已经开始，谁最终笑傲江湖，其实已经初见端倪。

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传统车企新能源汽车同比增长率：第一名为广汽103.5%，最差为上汽-5.3%

传统车企在向新能源汽车市场的转型成果开始显现。广汽、长安、一汽、长城和吉利新能源汽车上半年同比实现103.5%、96.8%、82.4%、46.4%和43.9%，这里值得一提的是广汽依靠自主新能源实现23.6万台的销售，弥补了合资品牌下滑的亏空，并且将月销维持在4万台以上，传统车企向新能源汽车市场的渗透，会不断压缩新势力的生存空间。

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传统车企中上汽和东风新能源汽车实现负增长，分别为-5.3%和-3.9%，在新能源汽车高速增长的背景下，实属不应该，这与合资品牌大众、通用、日产、本田的新能源产品滞后市场密切相关，同时上汽和东风自主新能源汽车销量也不甚理想，导致其整体新能源汽车增长远远落后于行业增速。

新能源汽车已经成为未来的发展趋势，上汽和东风无论合资品牌还是自主品牌面临向新能源汽车市场转型的巨大压力，与急速奔跑的比亚迪，以及与长安、吉利和长城新能源战略落地能力相比，都相差甚远。

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新能源汽车占比：行业平均为28.3%，除去新势力和比亚迪，第一名为吉利22.8%，最差为一汽7.3%（北汽和奇瑞新能源数据不详，这里不做比较）

比亚迪和新势力新能源汽车占比为100%，传统车企新能源汽车占比最高的是吉利为22.8%，广汽为20.3%，上汽为18%，长城为17.9%，长安为14.6%，东风为10%，一汽为7.3%，这与新能源汽车整体28.3%的占有率都有不小的差距。但从1-6月趋势上看，吉利、广汽、长城和长安新能源汽车占比在逐月提升，未来趋势向好。

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提升新能源汽车占比将成为传统车企向新能源汽车转型是否成功的重要标志。显然传统车企面临的压力是一样的，但从2023年上半年的市场看，转型成效已经出现分化，一汽和东风显然已经处于落后位置。

年度目标完成率：第一名为奇瑞49.4%，最差为小鹏20.72%

年度目标完成率其实没有太大的参考意义，这与车企在年初定的目标密切相关。但从整体看，传统车企完成最好的是奇瑞，达到49.4%，新势力完成最好的是理想为46.3%，完成率在25%以下的是蔚来、小鹏、零跑和哪吒，都是造车新势力，这基本可以断定这四家造车新势力想要完成年度目标无疑是天方夜谭。

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车企成绩“半年秀” 综评

从2023年上半年整体市场看，汽车的新能源化、出口、自主品牌的崛起以及产品的高端化“四大”趋势不可逆转，而汽车的新能源化就是“四大”发展趋势的引擎，传统车企新能源汽车占比将成为其是否成功转型的重要衡量标准。

红旗新能源

上半年新能源汽车同比出现负增长的上汽和东风，新能源占比偏低的一汽，自主销量仅仅7.12万台的北汽需要采取实际行动，否则同样会面临市场出局的风险，广汽、长城、吉利和长安在处于转型新能源的领跑位置，值得称道。

新势力在传统车企的挤压下，能否跑完市场竞争的马拉松不得而知，但蔚来、小鹏、零跑和哪吒上半年市场远远不及预期，表现乏力，目前看新势力理想处于杆位。

汽车市场是车企间综合能力的竞争。战略规划及落地能力、产品开发能力、质量及成本控制、品牌及营销推广，一个都不能少。传统车企的转型竞争、新势力的市场抗压度将使市场呈现两极分化的局面，也许淘汰就在不经意间发生。