如今，很少有汽车能唤起儿时的欢乐和狂欢。也许硬派皮卡、偶尔出现的闪电般快速的电动汽车和超炫的超级跑车能激发那些久违的感觉。但在我年轻的时候，对汽车的痴迷是典型的。爸爸喜欢汽车、卡车、摩托车、越野车……所以，也许并不出人意料的是，我们今天就在这里。
那时，爸爸和我有一辆汽车，而且只有一辆，我们称之为“最重要的汽车”：阿斯顿马丁 Vanquish。但实际上，这个故事在很大程度上偏离了传统情节，因为我成长的过程中没有电影或电视来满足或激发这些强烈的欲望。
然而，我在电影院看的第一批电影之一是《黄金眼》，这是皮尔斯·布鲁斯南的詹姆斯·邦德系列电影四部曲中的第一部。《黄金眼》以动作和冒险吸引我，而宝马车在其他影迷看来可能是一个奇怪的转折点，但对我而言却从未产生负面影响，因为我缺乏背景知识。
重温古老汽车的记忆
2002 年，布鲁斯南的最后一部邦德电影《择日而亡》上映时，我完全迷上了另一件事——我指的不仅仅是哈莉·贝瑞或罗莎蒙德·派克（也不是约翰·克里斯饰演的 Q）。相反，Vanquish 又名 Vanish 吸引了我的眼球，在我痴迷于汽车的青少年时代真正发挥了重要作用。有一次在圣维森特，一位友好的车主甚至让我坐在他的车里。大约十年后，当我那辆高里程的 E46 宝马开始报废时，我经常光顾的那家机修店也为 Vanquish 提供维修服务。
因此，当阿斯顿最近提供试驾全新 Vanquish（现已是第三代）的机会时，那些美好的回忆开始涌入我的脑海，让我重温过去的美好时光。当然，我抓住了这个机会。
V12 速度很快
指挥官邦德主题在撒丁岛的 Cala di Volpe 酒店继续上演，罗杰摩尔曾在电影《海底城》中与这家酒店一起出演。这部电影中最令人难忘的场景是什么？摩尔驾驶一辆水下 Lotus Esprit S1 潜水艇。不幸的是，埃隆马斯克现在拥有了这辆道具车，大概是为了在现实生活中扮演邦德反派角色，但我现在可以亲自确认，Cala di Volpe 可能是我个人认为世界上最壮观的酒店之一。而且，我们已经从 1970 年代的 Lotus 甚至第一代 Vanquish 走了多远。
最重要的是，与今年取消 V12 发动机选项的 DB12 相比，2025 Vanquish配备了全新的双涡轮增压 5.2 升 V12 发动机。如果这听起来与即将停产的 DBS太相似，请记住，只有发动机的曲轴皮带轮得以延续——确实，这款动力装置代表了阿斯顿在内燃机时代的后期对研发的疯狂投入。得益于强制进气，新款 V12 还可输出 823 马力和 738 磅-英尺的扭矩。这些数字甚至在总输出和比输出方面都超过了Valkyrie 超级跑车。
欢迎来到扭矩逐档和增压储备的未来
当您驾驶 Vanquish 在撒丁岛的小路上行驶时，如此强大的动力从最低转速就立即显现出来，这要归功于完美的油门踩踏和瞬间响应，这得益于灵巧的“增压储备”系统，该系统可使涡轮增压器过度旋转并保持歧管前压力以减少滞后。
然而，尽管明显缺乏涡轮迟滞，这款 V12 发动机仍然能产生现代许多发动机所缺乏的加速感。事实上，阿斯顿实施了逐档扭矩编程，以防止所有 738 磅英尺（或 1,000 牛顿米）导致任何粗略的车轮打滑。因为是的，Vanquish 仍然坚持后轮驱动布局，而不是换成全轮驱动来帮助控制如此大的功率。
坚持后轮驱动
但是，将驾驶模式拨盘转到运动或运动+模式，扭矩逐档就消失了。抓住左侧拨片，爬上功率带，准备迎接令人震惊的、近乎痛苦的推力。Vanquish一跃而上，以只有超级跑车才能做到的方式撕裂沥青——与DB12和DBX707相比确实处于另一个水平（尽管我无法评论更轻、功率更低的 Vantage）。然而，所有这些都没有失去前置发动机旗舰的豪华旅行精神，这主要是因为安装在后轮之间的八速 ZF 变速器能够巧妙地处理平稳或快速的换档。
决定坚持使用后轮驱动只是暗示了阿斯顿希望 Vanquish 铭牌保持多么特别。每年仅出厂 1,000 辆，以（希望）保持独家性（也许可以灌输更多童年幻想，而这些幻想一生只能实现一两次）。但在这里我必须扮演一些魔鬼代言人的角色，因为乍一看，在预告片中，新款 Vanquish 看起来没有我预期的那么激进，不知何故没有最初激起我灵魂深处的原版那么强劲。
现实生活中的设计印象
我们需要谈谈尾部，它最初让人想起Lancia Fulvia的短尾，甚至还有日产 Z的影子。不过，这种印象值得探索，尤其是因为最后几辆阿斯顿的尾部是设计亮点。即使 Vanquish 的其余轮廓在某种程度上源自 DBS 和 DB11，但与这些车型的半水平船尾不同（以及我认为效果很好的 DB12），现在我们得到了这个……
但亲眼看去，Vanquish 的存在感要严肃得多。不仅仅是停在 Cala di Volpe 的海滨时，即使大而预期的前格栅直接让人联想到邦德的 DB5。从前部向后看，并非一切都如预期的那样。更多的进气口和引擎盖通风口，全部功能齐全，使发动机的冷却能力比 DBS 高出 50%，同时还增强了更强劲的流线。然而，这种侵略性从不接近野蛮，而是倾向于雕刻、骨骼、蜿蜒的美感，正如设计师 Marek Reichman 反复强调的那样。
尾巴整洁了吗，还是很糟糕？
那么，与其说他是举重运动员，不如说他是短跑运动员，肩部和臀部结实，但多种元素也强调了其轻盈、敏捷、充满活力的性格。碳纤维侧裙向后向上倾斜，微妙的双气泡打破了长长的车顶线，然后过渡到鸭尾状，照片无法以二维方式捕捉到。
后部的黑色面板受益于尽可能多的碳纤维编织，这吸引了人们对尾灯的注意。钢琴黑色塑料仍然影响了印象，后部在概念上看起来几乎未完成。但未来派的前灯、那些雕塑般的 21 英寸车轮、那令人心痛的长引擎盖……
大部分情况下干净整洁
内饰方面，Vanquish 与最新的阿斯顿·马丁更加一致，配备了灵敏的触摸屏，并配备无线 Apple CarPlay，就像今年早些时候在 DB12 和 DBX707 上看到的那样。握住凹槽换挡杆和驾驶模式选择旋钮，体验触觉天堂般的感觉。凹陷的气候控制筒形旋钮也是如此。请注意整个车内大量使用哑光碳纤维。
诚然，实际上改变驾驶模式只会导致触摸屏出现轻微延迟。宽阔的侧门槛需要我多挪动一会儿，然后才能坐进较小的座椅，我很快就学会了可调节的支撑。方向盘也几乎可以无限调节，不过我喜欢的位置是座椅比平时高一点，这样可以看到长长的引擎盖，一些较小的仪表盘消失在厚厚的方向盘边缘后面。也许这样做的目的是为了把注意力集中在路上。
至少空调吹出的是彻头彻尾的北极寒风（对那些关注的人来说，这是《择日而亡》的参考），我以前从未在英国汽车制造商中见过这种寒风（尤其是宾利，可以借鉴一下）。
适应胜利者
适应了新的设计和技术后，我驾驶 Vanquish 穿越地中海丘陵的信心越来越大，更不用说撒丁岛执法人员出人意料地少见，这可能是由于假期淡季的迅速临近。V12 绝对令人兴奋，它是一种众所周知的东西——永远拥有所有的力量和荣耀，阿门——变速箱开始成为真正的明星。尽管 V12 布局完美平衡，但事实上，发动机的转速仅为 7,000 RPM。
当未通过中央控制台上的按钮锁定在手动模式时，这款 ZF 装置平稳而敏捷、瞬时且具有心灵感应，它通过保持动力装置在其宽扭矩曲线中保持良好状态来补偿低燃油切断，并通过碳纤维传动轴接收该扭矩。它还首次在 V12 驱动的阿斯顿中应用了电子控制锁定后差速器。从理论上讲，差速器可以在短短 135 毫秒内从完全打开到完全锁定。但人类和软件编程通常更希望实现的一小部分锁定甚至更快。
当汽车性能超越轮胎时
差速器还在紧急制动和转弯时为后轮提供扭矩矢量控制，就好像前后 410 毫米和 360 毫米碳陶瓷制动器缺乏必要的咬合力一样。我差点忘了提到转向，因为它确实有效：紧凑、轻便、精确，无论驾驶模式如何。方向盘边缘对我来说有点太厚了，但毕竟超豪华买家可能期待这样的奢华。而且我从来没有相信声称的干重略低于 4,000 磅。
正如设计所暗示的那样，这款 Vanquish 渴望从如此纤细的车身深处释放出如此强大的动力。我只发现了一点滑移和侧倾，这似乎最有可能归因于降噪倍耐力轮胎，尽管后轮宽度高达 325 毫米。降噪可能会增加豪华豪华旅行车的体验，但当与 80 毫米宽的轮距和横向刚度协同工作时，可能缺乏一些必要的牵引力，阿斯顿声称与最终的 DBS 770 Ultimate 相比，横向刚度增加了几乎令人难以置信的 75%。
在起伏不平的道路上，在 Sport 或 Sport+ 模式下减震器变硬后，车轮确实会略微打滑（虽然不像《 择日而亡》开场追逐场景中气垫船飞越朝鲜雷区时那么严重）。幸运的是，完美的重量分布使这种感觉相对温和。
从宪兵队消失
阿斯顿还将 ESP 设置与驾驶模式分开，对于动力极其强大、极为罕见的车辆，我总是支持这一决定，因为这些车辆的起价为 429,000 美元，而且价格很容易超过 50 万美元。但我也欣赏排气阀按钮，即使两者的钢琴黑色塑料饰面缺乏最后的点睛之笔。我依靠谨慎作为勇气的一部分，在乡间疾驰时调低了警告音，希望宪兵可能不会听到我在几公里外急速驶来的声音。
我还希望涡轮增压器能发出更大的噪音，无论是排气时还是加速时。当车窗摇下、排气阀关闭时，我只能听到轻微的呜呜声和口哨声。我也没有看到增压表，我很好奇涡轮增压器在正常使用和增压储备系统全力工作时会积聚和释放多少压力。
世界永远不够，但征服者会做得很好
也许这种考虑更倾向于跑车而非旗舰车型。毕竟，Vanquish 一直都代表着纯粹的存在感、强大的性能、奢华和精英专属。然而，在这方面，小巧的后备箱对于高尔夫球袋来说显得太小，而它上方的一块奇怪的皮革面板反射了倾斜的后窗的强烈反光。但显然，掀背车会显得太笨拙。
最终，我意识到这款 Vanquish 的设计与原版有所不同，因为现在Victor、Valour和Valiant “特别版” 得到了最彻底的处理。在我看来，就像 Brosnan 的 Vanish 一样，新造型最好看的是经典的银色（当然没有我自己的测试车那种令人眼花缭乱的蓝色内饰）。
我可以永远挑剔最细微、最细微的毛病，不管这辆 Vanquish 是否超越了永远激发我童年热爱的原版。但在 25 年的时间里，我们几乎将那辆车的原有 460 马力提高了一倍，通风座椅在炎热的撒丁岛天气里肯定意义重大。毫无疑问，这辆 Vanquish 为最近的杰作再添一笔，以某种方式超越了阿斯顿的所有设计、工程和哲学目标。只是不要问谁会在下一部詹姆斯邦德电影中驾驶它。
