马尔科在2023赛季的第一场比赛后告诉梅赛德斯，“他们可以不用惦记世界冠军了”。

红牛在巴林享受了一个完美的周末，但梅赛德斯却经历了完全相反的情况。汉密尔顿和队友拉塞尔分别以P5和P7完赛，W13看起来远远落后于领跑者的步伐，导致沃尔夫将其描述为他赛车生涯中最糟糕的一天之一。

梅赛德斯已经证实了他们对赛车设计进行重大改变，有传言说他们将放弃“零侧箱”风格，转向类似红牛或法拉利的风格，但由于时间和预算的限制，他们争夺世界锦标赛总冠军已经是一项艰巨的任务。

红牛特别顾问马尔科RTL，梅赛德斯“可以忘记世界冠军了。梅赛德斯在今年的设计概念上不是一个问题，而是有几个问题，”79岁的奥地利人说。“他们在冬天没能找到解决办法。这将很困难:你不能同时设计两到三辆不同的车。预算上限的问题会很棘手，一辆新车也不能解决问题，因为你必须从一开始就有竞争力。他们缺乏测试日和比赛经验。”

但在马尔科看来，虽然梅赛德斯已经退出了冠军争夺，但这并不意味着已经把冠军交给了红牛，他评论说，巴林赛道有独特的特性。他说:“人们说我们已经可以提前庆祝了，但巴林是一条独特的赛道。这场比赛很好，但这并不意味着接下来的比赛也会这样。”

“(法拉利)仍然存在轮胎磨损的问题。毫无疑问他们有时会拿到杆位，这也不是我们取得很大进步的地方。”

2023年的总冠军真的对梅赛德斯来说已经遥不可及了吗?正如他们在2022年圣保罗的胜利所看到的那样，梅赛德斯至少有时间把自己拉回争夺冠军的行列，但如果他们有任何希望在世锦赛上做到这一点，那么进展需要迅速，而且需要有效。

布兰克利的大脑显然相信他们的赛车通过侧箱有一些隐藏的表现，但巴林是压倒骆驼的最后一根稻草。现在的问题是，到底应该使用红牛还是法拉利式的侧箱设置，如果他们选择这样的方向，W14会快多少?

在排位赛中，汉密尔顿的速度落后了半秒，而拉塞尔的速度也好不到哪去，这表明即使在单圈跑的完美条件下，梅赛德斯也远远落后于，然后是长距离比赛，汉密尔顿落后于冠军维斯塔潘50.977秒。