据全国企业破产重整案件信息网显示，大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司被申请破产重整。

作为申请人，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司成立于2016年5月，注册资本为3000万人民币，经营范围包括高铁传动部件、城市轨道交通设备部件、铁路机车车辆配件、汽车零部件、汽车配件铸造件、轴承、齿轮、模具的技术研究、开发、生产、加工、销售等。

湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司均为大运汽车股份有限公司旗下全资子公司，成都大运成立于1992年，湖北大运成立于2010年，大运汽车成立于2007年。

大运集团最早成立于1987年，是地方龙头民营企业的代表，在山西运城一直颇有影响力，最初只销售摩托车。1999年，大运集团组件大阳摩托车，进入摩托制造领域。2005年，凭借“风驰天下，大运摩托”的广告语，大运摩托风靡全国，知名度大增。

不过，大运集团并不满足于摩托车业，2004年便开始加快布局汽车行业，2004年、2009年、2010年先后布局重卡、轻卡和中卡，到2016年又进入新能源车市场，推出“大运新能源”品牌，但市场表现一般，旗下两款车型悦虎（小型纯电SUV）、远志M1（中型MPV）在市场上几乎没有声量。

随着新能源汽车日益火爆，大运集团也与时俱进，于2022成都车展上，正式发布了最新高端新能源品牌-远航汽车，并一口气发布了四款新车，分别为远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9，其中远航Y系列为纯电轿车，远航H系列为纯电SUV。

然而，远航汽车出师不利，一直没有品牌名气更没有很好的销量表现。数据显示，2024年前10月远航汽车销量为6348辆，其中远航Y6为4250辆，远航H8为2098辆。

近日，远航汽车又被曝出深陷经营困境，面临人员流失、延迟发放工资、销售门店停运等经营危机。

对此，远航汽车回应：“远航汽车毕竟背靠大运集团，不会轻易倒闭。目前公司正在进行战略调整，处于重组状态，过一段时间等调整完成会恢复正常。”

大运汽车面临的困难或也与大运集团目前的状况有关。目前，大运汽车除了在重卡板块还表现尚可外（2024年前三季度大运汽车累计销售19566辆重卡，位列行业第六），其他业务经营状况岌岌可危。

据了解，国内重卡领域市场供大于求、产能严重过剩，重卡总销量实际仅依靠两家头部企业的产能就可以满足，重卡领域的价格战也日趋严重，企业普遍都在承受压力。

此前，大运集团董事长远勤山曾在接受媒体采访时表示，远航汽车的优势就是拥有30年造车底蕴和集中整合能力，造乘用车之初，大运就选择和博世、华为、阿里等头部供应商合作。