极越汽车的悲喜剧，给火热的新能源汽车行业浇了一桶刺骨冰水。百度和吉利共同投资的极越汽车，就像一个不应该来到世上的孩子。
两个互相算计的成人谈了一场错误的恋爱，生下极越汽车这个先天不足的可怜婴儿，这就是极越汽车最大的真相。看到极越CEO夏一平的道歉信，我能够感受到这个做极越汽车之前非常成功的男人的痛苦，但商业从来都不能用道歉去挽回。无论是新能源汽车，还是摆摊儿卖煎饼果子，都需要遵守一个共同的商业常识：我到底为用户提供了什么价值，我传播出去的价值，到底能不能被客户感知。
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距离过年还有43天，极越汽车全体打工人注定要过一个难忘的新年：人还在工位拼命干活儿，公司没了。更离谱的传言是公司前CFO早已金蝉脱壳到英伦，在伦敦的冬日里享受雾霭蒙蒙的优雅生活。在一千多万毕业生就业率无法言说的当下，能够保住自己的工作成为打工人的第一使命：工在人在，避免被辞。如果说寒冷的冬天，不能割舍的除了火锅和秋裤之外，另外就是一份能够定时发放薪金的工作。
但事到如今，极越汽车已经无法为大家提供一份工作，除了拖欠的工资还有大概率没法补缴的五险一金。极越汽车就像一个住在ICU里的孩子，眼睁睁看着自己离开人世。但极越汽车并不是穷人家的孩子：反而是出身豪门，属于典型的含着金钥匙被父母寄予厚望的所谓天之骄子。极越汽车的诞生，来源于百度想要验证自己的自动驾驶技术是否过硬，来源于吉利汽车想要近距离观看智能驾驶到底是个什么玩意儿。前者需要实体汽车验证自己的技术，后者想要偷窥前者的技术底裤，于是两者天雷勾地火，一啪即合生出来极越汽车这个怪胎。还有一个关键要素，是百度没有造车资质，需要利用吉利的造车牌照生产汽车。
两个没有爱情的江湖老司机，以智能科技与高端制造的虚假爱情名义结婚，已经注定了极越汽车的命运必然坎坷。百度当爹出技术出钱当大股东，吉利当妈出产线出零配件当二股东，然后让江湖成名已久的大哥夏一平躬身入局。很显然夏一平不是一个合格的CEO，因为面对百度和吉利的同床异梦，在夏一平自己没有那么多钱的情况下只能受制于人。企业成败的关键，除了时代机遇，还有创始团队坚定的信念和企业内外部稳定的环境。百度和吉利的初心，注定了极越汽车必须要像如履薄冰一样的过日子。对于百度来说极越汽车的成功，能够让吉利赚到品牌影响力和实打实的制造利润。对于吉利来说，极越汽车的成功，能够让百度证明自己的智驾技术有多么牛逼，跟自己好像没有太大的关系。即使将来百度踢开自己，再跟别的汽车制造企业合作发展新的品牌，吉利也管不了这种事情的发生。表面上极越汽车出身豪门，但本质上是个爹不疼娘不爱的私生子。一个企业的成功，首先是具备成功的要素，极越汽车的开局注定了自身的战略缺陷：没有稳定的资源支撑，所以我们看到了百度直接断奶极越，让极越的账面资金瞬间崩溃。近二十年来，百度参与然后抛弃的项目将近一千个。将百度称之为只管生不管养的超级渣男老爹，实在是非常精确的称呼。虽然罗缤依然是互联网大佬中为数不多的超级帅叔，但搁不住百度这么多年做了太多操蛋的事情。不是所有的汽车都是极越，就像不是所有的公司都那么百度，包括之前向中专生街溜子请教，学习如何做IP引发轩然大波的营销副总裁璩静。我甚至怀疑西二旗的风水跟百度向冲，曾经在百度总部对面大楼搬砖的板砖谛老师，经常凝视对面的百度，想象着百度这家公司背后到底隐藏了多少灰色的秘密。
当然问题的关键还出在CEO夏一平身上，作为一个没有太多汽车行业经验的创业新贵，夏一平做出的决策堪称荒唐：赌上从摩拜单车套现的大笔资金，投入极越汽车项目。一个是共享单车，一个是电动汽车，一个是人力驱动，一个是电力驱动。也许在夏一平的认知里，能够做好自行车的人一定能够做好新能源汽车，这个逻辑怎么看怎么诡异：难道新能源汽车的技术含量，这么低了吗？当然夏一平也确实捣鼓出了极越，但总销量不到1万4千辆。按照前期投入90亿计算，每辆车的平均成本将近65万。钱已经投进去，车可以造出来，买车的大冤种到底在哪里？看到昨天夏一平的公开致歉信，痛心疾首的告诉大家自己犯了痴迷营销的严重问题。这纯属是不得已情况下的自我攻击：投资将近百亿车子卖不出去，作为CEO不关心不全力以赴搞营销，还有第二条路可以选择吗？七年前政策决定部门宣告不再发放造车牌照，已经预示着切入新能源汽车赛道成为红得发黑的血海，所以极越汽车的成立，已经不符合政策支持的方向。
在我们这个社会，做事情还是要认真思考政策的本意，还是要思考如何在政策助力之前做好该做的相关布局。众人皆往之地一定充满地雷，这是商业的常识，也是我们的科技企业与大漂亮企业的不同之处。当苹果认为自己无法超越特斯拉时，会选择迅速砍掉自己的造车部门。但我们的很多创业者，跟苹果的做法通常是相反的：看到前面趟河的人没有什么风险，成功摸到大鱼，就迅速跳入河中按照前行者的脚步进行像素级复制，企图再次搞到肥美的大鱼。这种逻辑和做法只在鱼多水签的特殊阶段，才能干上一票。当河水暴涨的时候，这种策略就是主动淹死自己，别说抓鱼就是抓个救命稻草都抓不住。在两年前投入大笔资金做极越这种项目，说明百度和吉利这种企业也会犯常识性的错误。从这角度来说，世界还真的是个草台班子。市场有没有给极越汽车机会？其实是有那么一丝机会的，但不能像极越汽车去拿资金赌明天。
回归到汽车的本质，我们的第一真实需求是炫酷的科技与舒适的驾驶体验吗？汽车的第一客户需求，永远是安全。凡是不尊重这个汽车产业常识的行业玩家，最后的结局定是被顾客抛弃。到底有多蠢的团队，才会设计出隐藏式门把手这种逆天的设计？在极端情况下，隐藏式没把手意味着什么？极越汽车的设计团队真的没有一点逼数吗？极越汽车的团队真的知道什么叫做汽车行业的敬畏吗？但诡异的是做出这种设计，吉利汽车没有阻止，也再次说明极越汽车根本就没有被吉利当成亲生的孩子。不同于比亚迪2004年开始做电动汽车，不同于蔚小理十年前的下注，2021年的电动汽车市场已经容不下新玩家了。至于小米汽车为什么能够成功，因为小米汽车有雷军，因为小米汽车账上有冰冷的一千亿。
因为雷子愿意赌上全部的身家和荣誉。至于小米拿到最后一块造车牌照，则是另外的故事和神秘势力。这个冬天有点冷，这个冬天很迷茫，想起数年前遥遥领先厂大统领宣称要将寒气传给每个人，如今真的已经应验。希望极越的小伙伴能够拿到属于自己的工资和补助，能够续上自己的社保和住房公积金！
