丰田汉兰达曾经是无数国内中年男人的梦中情车，是中国SUV市场的明星车型之一。自从2009年国产以后，这款30万级别的SUV一度十分抢手，甚至还要加价才能提车。

汉兰达上市之初，仅仅半年就卖出了3.5万辆，市场占有率超过50%，直到2020年，汉兰达成为中国汽车市场第一款销量突破百万的中大型SUV车型，2021年全年销量达到了107733辆，创下历史新高，那时是当之无愧的“SUV车王”。

当时中国汽车市场也有很多车企想要打破丰田汉兰达的神话，福特的锐界、大众的途昂等车型的发布，都没有撼动汉兰达的地位。但谁也没想到，汉兰达的神话终止于国产车型理想ONE，自从理想ONE上市后，带动了国产新能源汽车进入30万级别高端市场，给老牌燃油车带来了巨大冲击。

从2022年开始，丰田汉兰达的销量便急剧下滑，2022年销量85835辆，2023年销量73437辆，今年1-10月销量仅为64737辆。即便如今推出了诸多价格优惠，但依然控制不住销量的下滑，汉兰达的辉煌一去不复返。

汉兰达的失败除了国产新能源的冲击之外，还有丰田对于汉兰达这款车型定义的自身原因，在2021年丰田将第四代汉兰达从2.0T发动机全部改为2.5L自然吸气+电机的HEV混合动力，对比更新兴的插电式混动车型，汉兰达自然就失去了优势。丰田作为世界车企龙头，自然有一些自己的坚持，但这份坚持也让它付出了代价。

相比之下，同为日系的马自达就比丰田要灵活的多，在技术上不仅保持了自身操控性强的特点，还结合新能源车的动力方案，打造了属于自己的一套动力技术。

马自达近日推出的EZ-6，就采用了纯电Bev和增程ReeV两种动力方案， 采用50:50的车身轴荷比、标配后H臂式多连杆独立悬架、3+N驾驶模式，不仅能让驾驶者感受电车的加速感，还能享受马自达传统的人车合一的感觉。

马自达EZ-6麋鹿测试80kph、双移线最快通过试验110kph，能做到加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准、毫秒级车身响应。不仅延续了马自达优良的操控性，还有电动车型的便利性。

智能化方面，全车搭载22颗传感器，5颗百万像素高清全景摄像头，12颗高性能超声波雷达和5个毫米波雷达，L2.5级智慧行车泊车辅助系统。另外还配置了AR-HUD全系增强显示系统、交通拥堵辅助TJA功能、智慧偏移LDC功能、拨杆换道UDLC功能、车道居中LCC功能等多个智能辅助配置。

最后，汉兰达跌落神坛是因为它没能及时跨过电动化和智能化这两座大山，而马自达积极的做出改变的同时还能保留自身原有的技术优势，这一点非常值得丰田学习！