还记得以前坐火车过隧道时，电话那头传来的“咆哮式”通话吗？

“喂？我过山洞呢！信号不太好！”

这种场景是不是让你哭笑不得？但现在，坐在飞驰的高铁上，哪怕是在隧道里，信号满格已经成了家常便饭。刷剧、打电话，样样不耽误，这体验，简直爽翻天！

那么，问题来了：高铁隧道里的信号到底是从哪儿来的？为啥现在这么稳？

隧道里的信号从哪来？

其实，高铁隧道里的信号并不是“凭空出现”的。在修建高铁隧道时，工程师们早就为信号问题做好了准备。每隔500米，隧道里就会有一个小小的“洞室”，里面安装了通信设备。你可以把它想象成隧道里的“迷你基站”，专门负责发送和接收信号。

有了基站，还得有“天线”吧？没错！隧道壁上安装了一种叫“漏泄电缆”的东西，它就像室外的天线一样，负责把信号传递出去。这些电缆可不是随便装的，它们的高度经过精心设计，通常安装在轨面上方2.1米到2.6米的位置，正好和列车车窗对齐。这样一来，信号覆盖效果更好，损耗也更小。

深夜出动的“小绿人”。

你可能不知道，为了让你在高铁上畅快刷剧、打电话，有一群“小绿人”每天都在默默付出。每到深夜，当高铁停运后，这些穿着绿色工作服的铁路通信工就会骑着电动车，穿梭在隧道里，检查通信设备和漏泄电缆。

他们的任务很简单，但也非常重要：确保每个基站的信号都达到“满格”。他们用专业的天线和仪表检测信号强度，发现问题就及时修复。可以说，正是这些“小绿人”的辛勤工作，才让我们在高铁上享受到了稳定的通信体验。

检修4小时，只为160秒。

你可能想象不到，高铁穿过一条隧道可能只需要160秒，但为了这短短的160秒，通信工们可能要花上4个小时进行检修。比如在郑太高铁的珏山隧道，这条隧道全长超过13公里，每天有上百趟列车经过。由于隧道地处山区，地势复杂，信号维护的难度非常大。

特别是在初春季节，低温湿冷的环境容易导致设备受损，再加上列车高速通过时产生的气流和震动，漏泄电缆的接头可能会松动，影响信号传输。因此，通信工们必须逐段检查，确保每一处设备都处于最佳状态。他们的坚守，只为了让你在高铁上那短短的160秒里，信号依然满格。

高铁信号为啥越来越好？

随着高铁网络的不断扩展，人们对高铁上的通信需求也越来越高。过去，高铁一进隧道就“失联”的情况已经很少见了。以贵南高铁为例，这条线路设计时速高达350公里，全程桥隧比达到90%，光是贵州段就有68座隧道，总长133公里。为了让信号覆盖更稳定，工程师们可是费了不少心思。

首先，电从哪里来？为了解决这个问题，施工方直接从铁路箱变获取电力。铁路电力不仅稳定，而且等级高，能有效提升通信设备的稳定性。其次，基站如何建？考虑到高铁进出隧道时信号容易频繁切换，工程师们采用了“之”字形排列的通信站点，还敷设了双漏缆，确保信号覆盖更均匀。

隧道里的“秘密武器”。

如果你坐高铁时仔细观察，可能会发现隧道壁上贴着两条平行的线，这就是传说中的“漏泄同轴电缆”。它们的作用可不小，三大运营商的信号都通过这两条电缆进行覆盖，确保隧道内通信畅通无阻。

值得一提的是，贵南高铁的基站密度比其他线路更高，每500米就设有一个站点，而且全部升级到了5G网络。这样一来，信号切换更平滑，用户体验也更流畅。仅在贵南高铁贵州段，就敷设了268公里的漏泄电缆，建设了368个基站，其中隧道内有243个。

后期维护：信号稳定的关键。

建设到位只是第一步，后期的维护同样重要。除了定期巡检，贵南高铁还配备了无线电监测站，每个基站的设备都有警报功能。一旦出现电力不足、缆线损耗等问题，警报会立即传到控制室，技术人员可以迅速排查故障，确保通信稳定。

所以，下次坐高铁过隧道时，别忘了感谢那些默默付出的“小绿人”和工程师们。正是他们的努力，才让我们在飞驰的高铁上，依然能畅快通话、刷剧不停！