三十而立，这是中国传统文化对一个人三十岁的要求和总结，意味着将担起社会和家庭责任。但对于企业来说，三十年的岁月足够长，尤其是在快节奏重效率的当下。一项统计数据显示，中国集团型企业的平均寿命在7至8年，凡是企业寿命能够达到30年的，其背后一定有过人之处，值得深究学习。
11月18日，比亚迪举办公司成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线活动。作为中国三大民营车企之一的比亚迪，人们习惯性的将其与长城、吉利相提并论。对比发现，比亚迪是三家企业中最年轻的，但却是新能源规模成绩最大的。
在实现新能源1000万辆规模达成上，比亚迪究竟有多快？这1000万辆新能源汽车的规模结构如何？比亚迪的发展给行业带来了哪些启示？面对未来市场竞争加剧，比亚迪为下一步做了哪些准备？
第一个100万辆用时13年 第二个500万辆用时15个月
从2008年推出第一款新能源汽车F3DM开始，比亚迪的从第一辆到100万辆用时13年。
2023年8月，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，从100万辆实现向第500万辆规模达成，比亚迪用时两年多时间。如今，比亚迪第1000万辆规模达成，在完成第二个500万辆规模效率上，比亚迪用时仅仅15个月，已经成为新能源增长规模效率最高的企业。
今年10月，比亚迪月销首次突破50万辆，同比增长66.2%。这是继9月份突破40万辆大关之后，再一次将销售纪录提升至50万辆以上。今年前10月，比亚迪累计销量达到323.69万辆，超出去年全年销量，距离今年360万辆的目标仅差36.3万辆。按照现在的月销速度，今年比亚迪将确定性完成这一销量目标。
创造规模效率同时，比亚迪实现了家用车的普及平权。有人将中国汽车创业发展分为四个阶段，其中以比亚迪为代表的自主车企，处于中国汽车发展第三阶段。在比亚迪等一众自主车企创业初期，市面上充斥着合资品牌，而且动辄20万元的售价，让当时很多普通家庭望车兴叹。比亚迪的首款F3车型以10万元以内的定价，打破合资价格垄断，让很多家庭实现轿车梦。该车上市14个月，销量突破10万台，2009年更是创下中国轿车市场销冠，这是中国品牌第一次摘得这项荣誉。
在比亚迪1000万辆新能源规模中，依然可以找到这一逻辑。1-10月，主打10万至20万元区间的比亚迪王朝+海洋累计销量为308.18万辆，占总体95.2%。进一步细分，以王朝系列为例，旗舰车型汉1-10月累计销量为19.39万辆，占王朝系列12.21%。不难看出，在比亚迪的1000万辆新能源规模中，20万元以内的车型做出了绝对贡献。
比亚迪赢在消费感知上
中国作为全球最大的汽车市场，也是拥有汽车品牌最多的国家。据不完全统计，2023年，中国市场上共有77家车企，在中国生产和销售的乘用车品牌达129个。这些品牌定位不同，所瞄准的客户人群不同。近两年随着全球大环境影响，汽车市场遇冷，尤其是进入2024年以来，定位80万元级的高合品牌宣布停产，有力的证明了当前车市严峻。此前专盯豪华级市场的新势力蔚小理也纷纷推出第二品牌或产品系列，进行市场下探。这些现象表明，高端豪华市场的这碗饭不好吃。
面对市场竞争加剧，比亚迪以及新势力车企中的零跑月销规模表现却稳步上升，主要原因在于这两家车企的底层逻辑相同，即始终将满足消费者的消费感知作为根本，不走唯工业论的道路。
根据一组调查数据显示，目前约有12%的年轻人没有存款，9%的年轻人存款不足1万元，另有32%的年轻人存款在10万元以内。另据中汽协数据显示，中国车市中低端市场销量占比超85%，是主力出货市场。这两组数据叠加反映出一个道理，消费者要以更少的钱买到更有价值的车，而这恰恰是比亚迪的强项。
今年春节假期刚结束，比亚迪便宣布，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，其中DM-i车型起售价首次降至8万元以内，纯电动车型起售价首次降至11万元以内，宣传口号也从去年的“油电平价”升级为“电比油低”。比亚迪此举也让其他车企不得不出招跟进，也因此比亚迪被外界称为价格战、行业内卷的开启者。但在比亚迪看来，“消费供需关系的根本就是价值规律，行业卷起来有竞争才能卷出更好的汽车产品！谁能给消费者更好的产品，消费者就选谁，销量说明一切，优胜劣汰的最终受益者是消费者和真正造好车的车企，所以汽车市场必须要卷起来！”
对于所谓的卷，比亚迪的理解不止是所谓价格竞争，而是要卷车型产品力，卷服务体系，这一切源于比亚迪背后的工程师文化带来的技术自信。
比亚迪以造电池起家，在新能源三电技术方面掌握核心技术，如在车载动力电池方面，今年前三季度比亚迪电池累计装车量为98.5GWh，同比增长28%，是仅次于宁德时代的第二大电池制造商。
用比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的话说，外界看到的比亚迪成本优势，其背后均是技术的积累。2020年，比亚迪推出了刀片电池，这一成果源于公司坚持了18年的磷酸铁锂技术路线。2021年，比亚迪推出了DM-i超级混动系统，这一技术突破得益于公司17年来在插电式混合动力技术上的持续投入。2021年，比亚迪发布了e平台3.0，这是公司在电动车平台化领域11年积累的结晶。2023年，比亚迪推出了易四方技术，实现了公司19年前提出的四电机驱动构想。
比亚迪以技术实现成本优势，就是为最广大的消费群体谋福利，针对性解决当前消费者“既要又要”的苛刻需求。比亚迪推出第五代DM技术，实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车油耗史，比亚迪不出手则已，一出手则招招打中消费爽点。
在规模达成上，比亚迪渠道模式也发挥出重要作用。比亚迪借鉴了快消品行业的高效渠道管理经验，通过快速、广泛的渠道铺设实现了规模触达。数据显示，比亚迪五张渠道网络总数已经达到4099家左右，其中王朝渠道为1807家左右，海洋网为1528家左右，腾势514家左右，方程豹170家左右，仰望80家左右。在渠道模式上，比亚迪涵盖了经销商、直营店，拥有4S店+城市展厅+商超体验店等多种形式，实现对一二线至四五线城市的全覆盖，确保将渠道服务建设在用户家门口， 实现对每一位消费者的触达。
在1000万辆起点上 比亚迪为下一步做了哪些准备？
比亚迪成为全球首家新能源规模达千万辆的车企，但需要提醒的是，大家在关注销量规模的同时，也希望看到下一步的规划。
据比亚迪发布的三季度报显示，今年第三季度实现营收2011.25亿元，这是比亚迪单季度营收首次超过特斯拉。在其他财务指标方面，比亚迪第三季度归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%，而上年同期归母净利润同比增长82.16%。在单车利润和投入产出效率方面，比亚迪与特斯拉还有很大差距。
站在千万辆基础上，比亚迪的下一步要实现由规模向效益转型，其中最核心的仍然是技术投入。据比亚迪半年报显示，今年上半年公司研发支出达到了201.77亿元，同比增长41.64%，甚至超过了同期净利润的65亿元。据Wind数据显示，比亚迪的研发费用在A股5300家上市公司中位居首位，被誉为A股的“研发之王”。
自2011年以来的14年间，比亚迪有13年的研发投入都超过了净利润，有时甚至是净利润的数倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已接近1500亿元。从终端成果来看，目前比亚迪拥有天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM、易三方等技术体系。
比亚迪的三十年发展，始终将工程师文化视为发展基石。王传福甚至表示：“即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失， 只要工程师还在，就随时可以东山再起。”目前，比亚迪拥有11大研究院、11万工程师。今年，比亚迪招收的大学生中，硕士博士的占比接近70%，研发人员的占比接近80%。同时，比亚迪请博士带技术团队，还建立了许多博士后流动站，成为研发的主要力量。比亚迪还组建了比亚迪基础科学研究院，有一批工程师专门研究数学、物理学、材料学等基础学科，从最底层的理论基础去找到技术的解法。这些技术的投入尽管十分巨大，但比亚迪将其视为赢得效益发展的关键，是开启下一个1000万辆时代的钥匙。
根据比亚迪三季度报来看，第三季度比亚迪单车净利润达到12636元，比上半年单车净利润增长4186元。比亚迪正稳步向效益转型。王传福表示，未来人工智能的浪潮将席卷全球，人工智能和汽车的结合，就是比亚迪接下来重点发力的方向，为此比亚迪将投入1000亿元，用于发展智能化技术，以赢得未来的技术话语权。
