欧盟在4日进行对中国电车加征关税的最终投票中，由于反对国家不足15个、60%人口的门槛线，所以提案最后获得通过，决定对中国电动汽车加征最多35.8%的额外关税。在投下反对票的五个国家名单里有德国，德总理朔尔茨在前一天也明确表示了反对的立场。德媒称政府在投票前几乎遭到了全国企业界的压力，他们态度明确且一致，都认为对华加征关税是绝对有害的。如果中国发起反制措施的话，德国会是第一个受到巨大影响的国家。

在这些反对声音中，最多的无疑是德国车企。之前德国奔驰、宝马、大众等公司主要负责人就已经出面表态，将坚决反对任何关税征收；原因无非是德国车企在中国的销售额巨大，如果中国决定以汽车反制措施对等回击的话，那么他们会是受害者。但显然只有德国等5个国家反对是远远不够的，欧盟称因为“弃权观望”的国家还是太多，所以最后法案还是没有被驳回。这就意味着德企之前担心的“承担代价”的后果可能会出现，他们要考虑的是如何避免。

6日，大众CEO布鲁姆出面表态，再度重申“如果中国决定还手，那么大众、奥迪、保时捷、兰博基尼等车企将无一幸免”。他提醒德国必须找到新的手段，来和中国和解来避免危险的发生，据此布鲁姆提出了一个新方案：可以让中国的车企来欧洲国家进行投资，这样就能避免对华加征的额外关税了。欧盟也可以给中国企业“补贴政策”来作为好处，吸引中国企业来欧洲投资。如果这样达成和解，对双方的结果都是好的。

不过有专业人士指出，布鲁姆所谓的“好方案”听起来不错，实践起来却有很多问题。即使争取到了欧盟的补贴，中国企业到欧洲设厂，成本问题就是一大难关。不仅要跨越万里运送零件材料等，还要高价招募当地的工人，使用昂贵的水电费和物资成本，然后销售廉价的电车。其次是欧盟对中国的政策朝令夕改，动辄跟随美国对中国电车加税或者设置其他门槛，还经常拿着“国家安全”的名义进行审查；所以中国的工厂在欧盟，未必是安全的。

值得注意的是，欧盟上个月临时修改了规则，表示欧盟就算已经投票了，中欧还是可以谈判，直到解决问题或者认为“无法解决”为止。当年欧盟对华光伏反倾销事件，在默克尔的一手主导之下，中欧最终达成和解，以向欧洲出售“限价产品”而告终。所以现阶段对于中国和欧盟来说，更好的方案仍然是“谈判解决”。但和之前不同的是，美国给欧盟施加了很大的压力，意味着谈判可能会非常艰难，至少是对冯德莱恩主导的欧委会，不像当年欧盟一样为自身利益而考虑了，大有和中国消耗到底的趋势。