网约车与巡游出租车的矛盾又一次占据了舆论焦点：日前，一则网传文件截图显示，武汉本地巡游出租车公司称，由于网约车盛行，巡游出租车司机难以养家糊口，从而被迫退出。该文件更将矛头直指萝卜快跑，称其是“试运营”，不应“满大街接单”。

萝卜快跑是一家自动驾驶出行服务平台，最近其无人驾驶出租车发生碰撞事故引发关注，比该事故更值得关注的是，其无人驾驶网约车正在抢夺传统出租车司机的生意，导致后者日订单量和流水都有减少，已经有出租车企业公开发出了“巡游出租车已到死亡边缘”的文章。

众所周知，巡游出租车在为市民提供出行服务的同时，也解决了大量司机的就业问题，司机们将开巡游出租车服务乘客视为唯一谋生手段。但近年来巡游出租车先受到网约车冲击，如今又被无人驾驶汽车抢单。有必要尽快解决无人驾驶汽车与巡游出租车之间的矛盾冲突。

以武汉为例，据武汉市交通运输局相关负责人介绍，萝卜快跑已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆。这400多辆无人驾驶汽车就包括无人驾驶网约车，虽然无人驾驶网约车数量不多，但已经对巡游出租车造成冲击，引发出租车公司和出租车司机恐慌。

上述出租车公司在发布的文章中就提及，从4月份以来，该单位已停运4台巡游出租车，且还有蔓延的趋势；“无人驾驶网约车盛行……许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。”此外，该文还将矛头指向萝卜快跑，称起是“试运营”，不能“满大街接单”。

由于无人驾驶网约车、无人驾驶出租车的公里价比较低，势必对巡游出租车的生存空间形成挤压。记者亲测发现，在相同时段、相同距离下，萝卜快跑的收费确实便宜不少。如果未来武汉投放的无人驾驶汽车数量继续增长，传统的网约车、出租车以及司机群体将生存艰难。

发展无人驾驶汽车是种趋势。最近《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。上海、广州、武汉等城市也在加快无人驾驶汽车布局，但无人驾驶与传统行业的矛盾，不可避免。

因为无人驾驶汽车是科技含量比较足的新产品，其必然要改变乃至替代传统客运行业的服务方式，并降低服务成本。如果无人驾驶汽车与巡游出租车不能有效融合实现双赢，或者说如果两者之间没有清晰的“井水不犯河水”红线确保双方和平相处，对后者将是灾难性影响。

因此，武汉等城市要从无人驾驶汽车“投放量多的地方（巡游出租车）接不到客人了！”汲取教训，在支持无人驾驶汽车的同时，也不能忽视其对传统出行服务行业的巨大冲击波或者说深远影响。只有未雨绸缪，提前设计公平合理的居中规则，才能减少传统行业受到伤害。

需要特别指出的是，就业是最大的民生，依赖于巡游出租车谋生的司机们，他们的就业权益乃至生存权益，不应该被无人驾驶汽车随意剥夺。只有在确保巡游出租车司机“饭碗”不受影响情况下，才适合无人驾驶汽车向出行服务领域渗透。当然，传统出租车行业也要革新。